Renault ia în calcul electrice cu autonomie extinsă, fără să mizeze pe hibridele cu încărcare la priză

Renault ia în calcul o soluție suplimentară pentru viitoarele sale electrice din segmentele C/D: Range Extender, tehnologie pentru extinderea autonomiei. Aceasta ar urma să completeze o arhitectură electrică, fără trecerea la o platformă comună pentru mai multe tipuri de propulsie.

Fabrice Cambolive, șeful mărcii Renault și Chief Growth Officer, responsabil de creșterea Renault și Dacia, a explicat opțiunile tehnologice ale constructorului în declarații relatate de Profit.ro. El coordonează și felul în care se completează ofertele celor două mărci.

RecomandariRenault anunță mașini electrice cu range-extender și autonomie de 1.400 km

Despre următoarea generație electrică, Cambolive a precizat: „Nu avem niciun motiv să schimbăm această strategie pe termen scurt pentru că este o strategie foarte funcțională până acum. Am decis că pe următorul segment de CD, o nouă generație de vehicule electrice, am putea adăuga la completul BEV și tehnologia de extindere a autonomiei pentru a acoperi până la 40% dintre consumatorii care doresc o autonomie mai bună.”

Extensia ar fi construită pe baza platformei pentru vehicule electrice cu baterie, abreviate BEV. Pentru constructor, aceasta completează oferta electrică și păstrează separarea față de arhitectura folosită pentru hibride.

Renault păstrează alegerea făcută acum patru ani

Strategia actuală pornește de la două familii de platforme dedicate. Hibridele răspund inclusiv nevoilor celor care nu au posibilitatea să încarce mașina, în timp ce modelele electrice folosesc propria bază tehnică.

RecomandariRenault prezintă a patra generație Trafic electric, cu autonomie estimată la 470 km

Șeful mărcii a explicat de ce Renault a preferat această împărțire în locul hibridelor plug-in, care permit încărcarea bateriei la priză: „Asta înseamnă că am decis să nu pariem, de exemplu, pe plug-in hybrid pentru că pentru noi nu era soluția potrivită, ci să mergem direct pe hibride pe platformă dedicată și să dezvoltăm mașini BEV pe platformă dedicată pentru a obține performanța maximă a fiecărei platforme. Și când te uiți la vânzările Clio plus Renault 5 în Europa, sunt mult mai bune decât dacă am fi decis să fim multi-energetici, de exemplu pe Clio”

Ca exemplu pentru oferta fără obligația încărcării externe, Cambolive indică noul motor de pe Clio, pentru care anunță un consum sub patru litri. Alegerea acestei strategii datează de acum patru ani.

Pentru segmentul B, constructorul intenționează să păstreze până în 2030 structura actuală a ofertei:

RecomandariHyundai Santa Fe facelift va fi primul model al mărcii cu propulsie electrică și autonomie extinsă

• Renault 5;
• Renault 4;
• Clio;
• Captur.

Întrebat și despre Dacia Sandero, Cambolive a păstrat o formulare rezervată: „Pentru Sandero, ar trebui, vom vedea. Când vorbesc despre asta, avem această dublă ofertă între R5, R4, Clio și Capture. Și, pe termen scurt, asta înseamnă că până în 2030 nu vrem să schimbăm asta”, a răspuns el.

Colaborarea cu Geely rămâne în afara Europei

Parteneriatele regionale au o altă logică decât strategia europeană. Renault Group nu urmărește să aducă în Europa colaborarea cu Geely derulată în Coreea și America de Sud.

Referindu-se la accesul altor constructori auto, numiți OEM, la platformele Renault, Cambolive a explicat: „Încercăm să avem o abordare țintită regiune cu regiune. În Europa, vrem să păstrăm suveranitatea geografică. Vrem să rămânem fideli alegerilor noastre tehnologice. Vrem să fim independenți. De aceea, în Europa suntem deschiși partenerilor, dar mai mult în ceea ce privește primirea noilor OEM pentru utilizarea platformei noastre”

Grupul colaborează deja cu parteneri în Brazilia și Coreea, iar pentru motoarele cu combustie internă lucrează prin Horse. Cambolive admite posibilitatea unor colaborări și în alte țări din afara Europei.

E-Space testează direcții pentru generația următoare

Conceptul E-Space, complet electric, explorează inclusiv întoarcerea la caroseria monovolum. O eventuală versiune de serie ar depinde de reacția publicului, iar revenirea la această formă de caroserie este tratată de Cambolive ca un test care trebuie parcurs treptat.

Prototipul reunește patru direcții urmărite de marcă: designul, spațiul interior, conectivitatea integrată în mașină și electrificarea. Potrivit șefului Renault, majoritatea acestor elemente vor ajunge separat pe viitoarele modele, odată cu reînnoirea ofertei C/D.

Pentru generația aflată în pregătire, Renault păstrează soluția software actuală. Cambolive a precizat că următoarele modele din segmentele C/D vor folosi tehnologia Google.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

News24AUR îl propune pe Gheorghe Piperea pentru funcția de primar general al BucureștiuluiDolce SportLazio trece cu trei puncte peste Interul lui Cristi Chivu după 6-2 cu SassuoloBravonetHarry Gilby va juca rolul lui Charlie Weasley în noul serial „Harry Potter”LylaUnde poți cere sprijin psihologic pentru copil și ce opțiuni există la revenirea la muncăRevista IoanaCum pui varza la murat între 26 octombrie și 30 noiembrie și ce ai de făcut cu saramura din butoiFinanciarulAi internet fix la Orange sau Digi? Ce arată datele ANCOM despre facturi și defecțiuni