Renault a prezentat versiunea de serie a celei de-a patra generații Trafic, o utilitară medie 100% electrică, la IAA Transportation 2026, în Hanovra. Pentru transportatori, schimbările principale sunt autonomia mixtă estimată la 470 de kilometri și arhitectura electrică de 800 V, care permite încărcarea la puteri mai mari.
Valoarea autonomiei este anunțată de Renault pentru bateria de 81 kWh și se află încă în procesul de omologare WLTP, ciclul standardizat de măsurare a consumului și autonomiei, potrivit Autocritica. Pentru deplasările exclusiv urbane, constructorul estimează până la 690 de kilometri.
Modelul fusese arătat în 2025 la Solutrans Lyon. Acum este prezentată configurația definitivă, dezvoltată și construită integral în Europa. Trafic E-Tech Electric deschide seria de cinci utilitare noi prevăzute în strategia futuREady a constructorului până în 2028.
Renault estimează până la 280 km recuperați în 20 de minute
Acumulatorul mare folosește chimie NMC și acceptă o putere de încărcare de maximum 190 kW. Gama va cuprinde și o baterie de tip LFP, cu o capacitate de 60 kWh, pentru care limita anunțată este de 160 kW.
La o stație de mare putere cu alimentare în curent continuu, Renault estimează că o oprire de 20 de minute poate adăuga energie pentru cel mult 280 de kilometri în regim mixt. Pentru utilizarea exclusiv urbană, estimarea aceleiași sesiuni ajunge la 380 de kilometri. Sunt valori comunicate de producător, nu rezultate ale unui test rutier.
La debut a fost anunțată o singură motorizare: 204 CP, echivalentul a 150 kW, și un cuplu de 345 Nm, adică forța de rotație furnizată de motor.
Arhitectura de 800 V este prezentată drept o premieră în categoria utilitarelor. Tehnologia există deja la autoturisme, inclusiv la mărci de volum. În gama Renault, excepția menționată este 5 Turbo 3 E, iar constructorul pregătește un sistem de această tensiune și pentru platforma RGEV Medium 2.0.
Varianta Van transportă trei europaleți și poate tracta două tone
Sarcina utilă ajunge la 1,3 tone, peste nivelul comunicat pentru model la prezentarea din 2025. Capacitatea de remorcare este de două tone, iar compartimentul de marfă poate primi trei europaleți.
Dimensiunile diferă în funcție de versiune:
- În versiunea L1, Trafic are 4,87 metri lungime, iar marfa dispune de un volum de cel mult 5,1 metri cubi.
- L2 ajunge la 5,27 metri lungime și poate oferi maximum 5,8 metri cubi pentru încărcătură.
- Vehiculul nu depășește 189 cm în înălțime, astfel încât poate intra în parcări subterane. Pragul de încărcare este la 53 de centimetri de sol.
În comparația de volum cu rivalii, Kia PV7 este modelul indicat ca oferind un compartiment de marfă mai mare. Pentru Trafic sunt prevăzute și o versiune destinată transportului de persoane, precum și conversii realizate în fabrică pentru cinci sau șase ocupanți. La acestea, un perete rigid desparte locurile de zona de încărcare.
Potrivit Renault, diametrul de bracare este de 10,3 metri, apropiat de cel al actualului Clio. Pentru o vizibilitate mai bună în virajele strânse, între parbriz și geamurile laterale au fost amplasate geamuri suplimentare.
Pentru a păstra înălțimea redusă, antena sistemului multimedia are o formă joasă, amplasată pe plafon deasupra cabinei. Reprezentanții mărcii explică alegerea prin spațiul suplimentar pe care l-ar ocupa o antenă convențională sau una de tip aripioară.
Două computere preiau funcțiile a 80 de unități electronice
Renault folosește denumirea Software-Defined Van pentru o utilitară ale cărei funcții pot evolua prin programe informatice. Potrivit Autocritica, Renault implementează acest concept pe o utilitară în premieră pentru industrie. Modelul poate primi actualizări de la distanță pe parcursul vieții sale, fără instalarea lor printr-o conexiune fizică în service.
Potrivit reprezentanților constructorului, funcțiile distribuite anterior între 80 de unități electronice de control sunt reunite în două computere. Tot această organizare permite comandarea unor conversii, cum este compartimentul frigorific, de pe ecranul tactil al mașinii, fără un panou separat.
Pentru transportul frigorific, Renault descrie un sistem care ar putea urmări permanent temperatura mărfii și ar putea acorda prioritate răcirii compartimentului pentru a evita alterarea încărcăturii.
Rețeaua europeană cuprinde 300 de carosieri certificați de marcă. Conversiile pot fi realizate în fabrică, sub programul Converted by Renault, prin subsidiara Qstomize sau prin acești parteneri. Adaptările sunt integrate electronic și pot fi monitorizate de client.
Conversia făcută direct în fabrică este inclusă în garanție, iar vehiculul și amenajarea ajung pe aceeași factură. Integrarea se aplică și plăților lunare.
Cabina păstrează butoanele pentru funcțiile importante
Exemplarul expus la Hanovra avea trei locuri, cu scaune individuale pentru cei doi pasageri. Sub fiecare dintre acestea există câte un compartiment de depozitare, iar podeaua aproape plată permite trecerea între locuri fără un obstacol central.
Instrumentarul de bord și sistemul multimedia au ecrane separate, orientate spre șofer. Funcțiile importante păstrează comenzi fizice, inclusiv scurtături sub afișajul central. Sistemul multimedia rulează pe Android Automotive OS, platforma software dedicată automobilului.
Selectorul transmisiei este montat pe coloana de direcție și are un aspect apropiat de cel întâlnit pe Renault 4 și 5 electrice. Volanul și comenzile sale urmează stilul modelelor recente ale mărcii.
În bord sunt integrate două suporturi pentru pahare, câte unul de fiecare parte a volanului. Un raft se întinde de-a lungul planșei de bord și are opritoare pentru obiecte, alături de alte compartimente și conectori de tip USB-C pentru încărcarea dispozitivelor.
Suprafețele rigide ale bordului și ușilor sunt concepute pentru utilizare intensă. Scaunele au tapițerie textilă și profilare laterală moderată, iar cel al șoferului permite reglarea înălțimii.
O cameră montată în spate transmite imaginile către un afișaj din oglinda centrală. Alimentarea cu lichid de parbriz se face din exterior, printr-un capac aflat sub siglă și încuiat cu cheia.
Advance și Extra diferențiază dotările pentru lucru
La Salonul Auto de la Paris au fost detaliate două niveluri de echipare, Advance și Extra, potrivit Auto Mobilitate, care citează un comunicat Renault:
- Advance include pompă de căldură pentru gestionarea autonomiei pe frig, încărcare rapidă în curent continuu, pornire fără folosirea cheii și alimentarea dispozitivelor externe din bateria mașinii, funcție numită Vehicle-to-Load (V2L). Sunt enumerate și pilotul adaptiv, care ajustează viteza și distanța față de vehiculul din față, sistemul multimedia EVO-R cu ecran tactil de 12,3 inci, camera pentru mers înapoi, senzorii de parcare față, spate și laterali, plus faruri și stopuri cu diode luminoase. Compartimentul de marfă primește o podea din lemn de opt milimetri, șase inele de ancorare în podea, iluminare cu diode și o trapă către cabină pentru obiecte lungi.
- Extra adaugă climatizare automată, un birou integrat și navigație cu servicii Google, inclusiv Google Gemini, și HERE. Alimentarea echipamentelor externe se poate face printr-o priză de 230 V. Amenajarea pentru marfă cuprinde suplimentar un al doilea punct de fixare și până la zece puncte laterale de ancorare.
Conform aceluiași anunț Renault, configurația cu acumulatorul mare ar urma să intre prima la comandă. Pentru bateria mai mică, deschiderea comenzilor ar fi prevăzută la începutul lui 2027.
Renault susține că utilizarea poate fi cu până la 10% mai ieftină decât la diesel
Comparația constructorului privește cheltuielile necesare folosirii utilitarei față de un echivalent diesel. Procentul de până la 10% nu reprezintă o comparație între prețurile de achiziție.
Pentru flote, Renault pregătește lansarea UPTIMIZE în 2027. Sistemul va folosi inteligență artificială și informații transmise de vehicule pentru monitorizare și întreținere predictivă, adică identificarea unei posibile defecțiuni înainte ca aceasta să provoace oprirea mașinii.
Constructorul afirmă că timpul de imobilizare în cazul incidentelor ar putea scădea cu până la 50%. În scenariul descris, dealerul ar primi anticipat avertizarea și ar putea pregăti piesele înainte de sosirea utilitarei la reparație.
Managerii ar putea compara și eficiența conducerii între vehiculele flotei, precum și frecvența folosirii diferitelor moduri de rulare.
Juriul european a premiat noua generație
La IAA Hanovra, juriul format din 26 de jurnaliști specializați în utilitare, proveniți din tot atâtea țări europene, a acordat modelului Trafic Van E-Tech Electric titlul: „International Van of the Year 2027”. Evaluarea a pus accent pe eficiență, siguranță, sustenabilitate și diminuarea impactului asupra mediului.
Renault ajunge astfel la al șaselea trofeu al competiției. Trafic mai câștigase în 2002, iar Renault Master primise distincția în 2024.
Despre premiu, Renault a transmis: „Prestigiosul trofeu International Van of the Year reprezintă o recunoaștere extraordinară a muncii remarcabile și a angajamentului tuturor echipelor implicate în proiectul Noul Trafic Van E-Tech electric.”
Constructorul a comentat și soluțiile tehnice ale proiectului: „Datorită platformei sale bazate pe conceptul Software Defined Van, arhitecturii de 800 V și capacității de încărcare ultra-rapidă la curent continuu, noul Trafic Van E-Tech electric marchează o adevărată schimbare de paradigmă pe piața europeană a vehiculelor comerciale ușoare. Acesta oferă clienților o valoare adăugată semnificativă: costuri zilnice de operare reduse, o experiență de condus plăcută, o agilitate ridicată în mediul urban, precum și posibilități de evoluție și personalizare la cerere prin actualizări software. Această distincție simbolizează, totodată, dinamica pozitivă pe care o înregistrează în prezent activitatea Diviziei de Vehicule Utilitare Renault.”
Deschiderea comenzilor pentru model este prevăzută până la sfârșitul lui 2026.
Citește și:
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Dolce SportElina Svitolina anunță încheierea căsniciei cu Gaël Monfils
BravonetRapperul 50 Cent susține că Diddy ar fi căutat oameni care să lanseze acuzații nefondate împotriva lui
LylaÎngrijești un părinte cu pierderi de memorie. Ce evaluări se fac și când poate primi sprijin lunar de 728 de lei
Revista IoanaFlorin Roșu avertizează după apariția vulpii în Copou. Rabia devine fatală când apar simptomele
FinanciarulEuro este 5,3368 lei la BNR pe 16 octombrie 2026. Ce înseamnă pentru ratele, chiriile și salariile în euro
News24Scumpirile, salariile mici și chiriile au scos oameni în stradă în patru țări europene
