François Provost, CEO Renault Group, spune că valul de 100 de reglementări noi pregătite pentru industria auto europeană până în 2030 împinge prețurile în sus și cere o pauză de zece ani pentru reguli, plus ținte de electrificare mai flexibile. Miza pentru piața auto, inclusiv pentru România, este prețul mașinii noi: Renault susține că, dacă această înghețare ar fi acceptată, în 2030 electricele ar putea ajunge la prețul hibridelor, iar hibridele la prețul modelelor cu motor termic.
Provost spune că 25% dintre ingineri lucrează acum la actualizări normative fără valoare adăugată pentru client, iar dacă regulile ar fi înghețate timp de zece ani, acești oameni ar putea fi mutați pe reducerea costurilor. Renault leagă costul noilor reguli de criza de accesibilitate, motivul pentru care multe mașini electrice rămân greu de comparat cu un hibrid sau un model termic la același buget.
El leagă această presiune de o problemă mai mare decât Renault. Provost vorbește despre o „luptă pentru supraviețuire” a industriei auto europene și despre concurența chineză, într-un moment în care constructorii europeni încearcă să țină pasul într-o piață tot mai disputată.
Renault cere reguli mai puține și ținte de CO2 mai flexibile
În declarațiile citate de Economica, șeful Renault spune că obiectivul de reducere a emisiilor pentru 2030 ar trebui întins pe cinci ani, între 2028 și 2032, nu păstrat într-o formă care poate aduce sancțiuni. Iar ținta de reducere cu 100% până în 2035 este descrisă drept „nerealizabilă”, cu cererea unei flexibilități de cel puțin 10%, plus încă 10% condiționat.
Pentru piață, diferența dintre o țintă rigidă și una eșalonată contează în ritmul în care constructorii pot menține în gamă mai multe tipuri de motorizare. Dacă presiunea pe electrificare rămâne neschimbată, costul adaptării ajunge în prețul final. Dacă apare flexibilitate, investițiile pot fi întinse pe mai mulți ani, cu presiune mai mică asupra prețurilor de listă.
„Să înghețăm toate reglementările din domeniul auto pentru zece ani. Atenție, nu vorbesc despre reducerea lor! Dar cei 25% dintre ingineri care lucrează la actualizări normative fără nicio valoare vor putea începe să lucreze pentru a reduce costurile și, prin urmare, pentru a reduce prețurile. Dacă se va obține această înghețare a reglementărilor, le spun cititorilor dumneavoastră că, în 2030, vom fi capabili să producem mașini electrice la prețul celor hibride și mașini hibride complete la prețul celor cu motor termic.”
Renault nu cere oprirea electrificării, ci o traiectorie considerată compatibilă cu realitatea industrială și cu nivelul de preț pe care clienții îl pot suporta.
China intră în ecuație, iar tarifele pot amplifica tensiunile
În același timp, Renault privește spre concurența chineză. Provost consideră că Europa are nevoie de un acord cu China, altfel Comisia Europeană va ajunge la măsuri tarifare care „vor declanșa un război comercial”.
Șeful Renault cere și o condiție clară pentru producătorii străini care vin în Europa: localizare profundă, cu furnizori, lanțuri valorice și cercetare și dezvoltare, după modelul aplicat de China în urmă cu treizeci de ani. Miza este una industrială: păstrarea unei baze de producție și dezvoltare în Europa, într-un context în care ofensiva concurenților chinezi este descrisă de Renault drept foarte puternică.
„În fața acestei situații, este necesar un acord cu China. Altfel, această ofensivă va avea un impact grav și inacceptabil din punct de vedere social asupra industriei europene. Comisia va fi obligată să ia măsuri tarifare, ceea ce va declanșa un război comercial.”
Renault își pune pariul pe Renault 5
Provost a anunțat că a preluat direct conducerea produselor și programelor, iar prioritatea absolută este Renault 5. Cifra avansată pentru model este că va depăși pragul de 200.000 de unități produse de la lansarea din 2024. În segmentul său, adaugă el, este „primul vehicul electric din Europa și, de departe, primul din Franța”.
Renault mai transmite că profitabilitatea pe segmentul electric este posibilă înainte de 2030. Grupul susține totodată proiectul Industrial Accelerator Act al Comisiei Europene, dar spune că acesta nu rezolvă problema pe termen scurt a ofensivei chinezești.
Propunerile lui Provost sunt relevante pentru piața mașinilor electrice mai accesibile, chiar dacă nu modifică imediat prețurile. Rămâne de văzut dacă Bruxellesul va accepta vreo formă de înghețare a regulilor, dacă țintele pentru 2030 și 2035 vor primi mai multă flexibilitate și cum va evolua relația comercială cu China. Până atunci, borna industrială invocată de Renault rămâne pragul de 200.000 de unități pentru Renault 5 de la lansarea sa din 2024.
