Maserati pregătește pentru anul-model 2027 o actualizare a modelelor Grecale, GranTurismo și GranCabrio. Gama din afara supercarurilor primește modificări de design și interior, motorizări pe benzină mai puternice și autonomie electrică îmbunătățită. Pentru Grecale, schimbarea principală este introducerea versiunii Modena V6, odată cu eliminarea motorizării de bază cu patru cilindri și sistem hibrid ușor.
Noua versiune a fost condusă alături de GranTurismo Trofeo de jurnalistul de la SlashGear, în cadrul unei prezentări a gamei. Datele tehnice și prețurile în dolari provin din această prezentare, iar observațiile despre comportamentul rutier sunt impresiile sale de test.
Grecale primește un V6 mai puțin puternic decât cel de pe Trofeo
Modena utilizează motorul Nettuno de 3,0 litri, cu șase cilindri în V și două turbocompresoare, într-o configurație cu putere redusă față de versiunile sportive. Diferențele din familia de motorizări sunt următoarele; hp exprimă puterea, iar lb-ft este unitatea imperială pentru cuplul motor:
- Grecale Modena V6 dezvoltă 385 hp și 369 lb-ft.
- Grecale Trofeo păstrează 523 hp și 457 lb-ft.
- GT2 Stradale ajunge la 631 hp și 538 lb-ft.
Versiunea Modena are o masă cu aproape 10% mai mică decât Trofeo. Folosește frâne mai ușoare și roți mai mici, cu aceleași dimensiuni pe ambele punți, iar plafonul panoramic este opțional. În test, răspunsul motorului a făcut ca diferența de putere să pară mai puțin importantă decât sugerează specificațiile.
Recalibrarea transmisiei a adus schimbări mai line la trecerea într-o treaptă superioară și retrogradări mai rapide. Jurnalistul a remarcat și impulsul resimțit după schimbarea treptei, explicat prin menținerea presiunii de supraalimentare pregătite pentru următorul raport.
Conducerea agresivă a provocat însă intervenții repetate ale controlului tracțiunii și subvirare, adică tendința mașinii de a lărgi traiectoria în viraj. Comenzile mai progresive au permis tracțiunii integrale să transmită mai lin puterea la sol. Direcția a fost apreciată pentru consistență, dar criticată pentru informația limitată transmisă despre contactul roților cu drumul.
În modul Sport, sunetul evacuării redat prin difuzoare i s-a părut prea accentuat autorului testului, acoperind parțial sunetele turbinelor pe care le aprecia la motorul Nettuno.
Prețul lui Grecale Modena îl plasează sub Macan GTS în comparația prezentată
Pentru cumpărătorii care compară versiunile, schimbarea este simplă: în gamă intră Grecale Modena V6, iar motorizarea de bază cu patru cilindri și sistem hibrid ușor dispare. Reperele de preț în dolari prezentate la test sunt:
Grecale Modena V6 pornește de la 84.500 de dolari; exemplarul cu opțiuni condus de jurnalist rămânea sub 100.000 de dolari.
Porsche Macan GTS pornește de la 94.200 de dolari pentru anul-model curent, nu pentru 2027. Are tot un V6 cu două turbocompresoare, dar o putere mai mică, potrivit comparației din test.
GranTurismo Trofeo are un preț de bază de 166.000 de dolari, iar exemplarul testat ajungea la 204.430 de dolari.
GranCabrio Folgore, versiunea electrică, pornește de la 149.595 de dolari.
GranCabrio pe benzină are un preț de pornire de 158.000 de dolari, înaintea opțiunilor.
Interiorul schimbă comenzile, nu doar aspectul
Cele trei modele preiau o parte frontală mai angulară, cu influențe de la MCPura și GT2 Stradale. Linia mai orizontală a botului continuă direcția vizuală asociată modelului de circuit MCXtrema. Prizele de aer și elementele laterale sunt și ele revizuite, deși diferențele față de mașinile din 2026 sau mai vechi sunt discrete.
În aprecierea jurnalistului, acest desen se potrivește mai bine caroseriei joase a modelelor cu două uși decât proporțiilor mai înalte și rotunjite ale lui Grecale.
La interior, volanul nou are un contur octogonal cu colțuri rotunjite, reluat de ceasul de pe planșa de bord. Butoanele plate pentru selectarea treptelor lasă loc unor comutatoare metalice. Suprafețele din plastic negru lucios sunt mai puține, iar materialele și comenzile au fost percepute ca un progres față de versiunile precedente.
Testul a evidențiat și limite de execuție. La acționarea noilor selectoare metalice se mișca întregul ansamblu și apărea un scârțâit. În Grecale, zgomotul aerului devenea sesizabil în dreptul geamului stânga spate peste aproximativ 50 de mile pe oră. Totuși, autorul a apreciat o îmbunătățire moderată a asamblării, antifonării și cusăturilor față de exemplarele anterioare.
Electricele câștigă autonomie prin mai multe modificări tehnice
Autonomia variantelor electrice crește prin aerodinamica frontală revizuită și modificarea părții inferioare din spate. Se adaugă posibilitatea deconectării punții față și anvelope cu rezistență mai mică la rulare, care reduc energia necesară deplasării.
Gestionarea temperaturilor este, de asemenea, revizuită: sistemul coordonează răcirea habitaclului, bateriei, invertorului și încărcătorului. Invertorul este componenta care adaptează energia electrică pentru alimentarea motoarelor.
Pentru GranTurismo Folgore este indicată o autonomie teoretică de 254 de mile la o încărcare. Aceasta rămâne o valoare teoretică, nu rezultatul unei măsurători de autonomie în testul relatat.
Dispunerea bateriei permite utilizarea aceleiași structuri de bază ca la versiunea pe benzină și păstrarea unui habitaclu jos și spațios. Grecale Folgore primește, în schimb, o evaluare negativă din partea autorului, care critică integrarea componentelor electrice preluate din grupul Stellantis.
Suspensiile adaugă reglaje pentru drumuri diferite
Grecale primește un mod Off-Road care poate ridica mașina cu până la 45 mm peste poziția standard, respectiv cu 70 mm peste poziția Corsa. Jurnalistul nu a parcurs un traseu dificil de teren în cadrul testului.
Pentru GranTurismo și GranCabrio în echiparea Modena apare Country Mode. Acesta ridică suspensia pneumatică, bazată pe perne de aer, cu 20 mm și înmoaie amortizarea la viteze de până la 75 de mile pe oră. Funcția nu a fost încercată în ziua prezentării.
La volanul lui GranTurismo Trofeo, autorul a remarcat un răspuns mai precis și un comportament mai agil decât la Grecale, fără un compromis pronunțat de confort. Exemplarul galben Giallo Modenese avea scaune ventilate, iar masa era puțin sub 4.000 de livre.
Diferențialele central și spate controlate electric ajutau la gestionarea accelerației la ieșirea din viraje, prin distribuirea cuplului. Evaluarea din test pune în evidență combinația dintre poziția joasă, controlul caroseriei și confortul unui model cu două uși și patru locuri.
Maserati respinge vânzarea mărcii și pregătește alte două modele
Actualizarea vine după o perioadă de vânzări slabe și discuții despre poziționarea electricelor. Grecale, GranTurismo și GranCabrio au înlocuit în gamă vechile Quattroporte și Levante în 2023. Prețurile ridicate și preocupările privind deprecierea și fiabilitatea sunt alte probleme semnalate de autorul testului.
Pe fondul zvonurilor privind o posibilă vânzare a Maserati de către Stellantis, reprezentanții mărcii au susținut la prezentare că o asemenea tranzacție nu va avea loc în viitorul apropiat.
Eliminarea versiunii hibride ușoare de Grecale și anularea variantei electrice MCPura însoțesc revizuirea gamei. Un reprezentant Maserati a indicat că alte două modele ar urma să fie prezentate spre sfârșitul lui 2027 și a sugerat utilizarea unor sisteme de propulsie electrificate.
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Dolce SportJude Bellingham a avansat în discuțiile cu Real Madrid pentru prelungirea contractului
BravonetPrințul Harry caută împăcarea cu regele Charles și prințul William după șase ani de tensiuni
LylaPersoanele cu Parkinson mai active au avut un declin mai lent al memoriei și mișcării într-un studiu
Revista IoanaCum recuperezi 50 de bani pentru ambalajele SGR în 2026 și ce verifici înainte să le duci la returnare
FinanciarulTrump cântărește oprirea rapidă a războiului cu Iranul sau prelungirea conflictului
News24Zelenski cere un armistițiu înaintea negocierilor de pace și garanții de securitate pentru Ucraina
