Cumpărătorii noii Dacia Spring vor avea aceeași baterie și același motor indiferent de echipare, într-o gamă pentru care constructorul anunță un prag sub 20.000 de euro înaintea subvențiilor. A doua generație folosește platforma RG-EV Small a Grupului Renault și un acumulator litiu-fier-fosfat (LFP). Este o schimbare de generație, nu încă o restilizare a modelului existent.
Pentru România, acest prag reprezintă poziționarea comercială anunțată, nu o ofertă finală pentru versiunile Expression și Journey, potrivit Digi24. La evaluarea achiziției trebuie separate prețul mașinii, sprijinul Rabla și cheltuielile de utilizare: ecotichetul pentru un automobil electric este de 18.500 de lei, cu rezervarea sumei în limita fondurilor programului.
Prețurile generațiilor Spring trebuie comparate înainte de subvenții
La prezentarea noii generații, în 2026, Spring-ul deja comercializat figura în lista de prețuri cu 18.700 de euro în versiunea Expression Electric 70 și cu 19.700 de euro în versiunea Extreme Electric 100. În România, pentru aceeași generație exista și o ofertă care pornea de la 17.121 de euro, valabilă până la 30 septembrie 2026. Promoția nu privea noua mașină.
Reperul istoric este Spring Comfort Plus din 2021, care costa 18.100 de euro. Programul Rabla Plus de atunci putea reduce suma plătită sub 10.000 de euro. Compararea acestor valori cu pragul anunțat pentru noua mașină privește prețuri nominale, cu echipări și subvenții diferite.
Bateria mai mare aduce autonomie, iar gama renunță la motorul de 100 CP
Bateria noii Spring oferă 27,5 kWh capacitate utilă. Fiind de tip litiu-fier-fosfat (LFP), nu conține nichel sau cobalt; tehnologia este apreciată pentru costurile mai mici, durabilitate și stabilitate termică. Gama are o singură motorizare pentru Expression și Journey: 60 kW, adică 80 CP, și un cuplu de 175 Nm. Mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 12,1 secunde și atinge cel mult 130 km/h.
Autonomia declarată este de până la 250 km în ciclul mixt de testare WLTP, cu 25 km peste modelul comercializat anterior. Consumul oficial comunicat de Dacia este de 12,7 kWh/100 km. Spring actualizată în 2026 avea un acumulator LFP de 24,3 kWh, aproximativ 225 km autonomie și două variante de putere, de 70 și 100 CP. Noua generație câștigă capacitate și autonomie, dar păstrează o singură motorizare.
Față de începuturile modelului, schimbarea este mai amplă: primul Spring avea în 2021 un motor de 45 CP, o baterie de 26,8 kWh și o autonomie declarată de 230 km. Ulterior, modelul a primit un design refăcut în 2024 și motorizările noi din 2026.
Încărcarea rapidă depinde de pachetul opțional
În echiparea standard, încărcătorul de curent alternativ (AC) are 6,6 kW. Pentru intervalul 15%-80%, alimentarea de la o priză casnică durează aproximativ nouă ore. O stație de perete de 7 kW reduce durata la două ore și 55 de minute.
Pachetul Charge ridică puterea de încărcare AC la 11 kW și permite alimentarea cu până la 50 kW în curent continuu (DC). La o stație rapidă, același interval al bateriei poate fi acoperit în 28 de minute. Pachetul include și alimentarea aparatelor externe din bateria mașinii, funcția V2L, utilizabilă pentru o bicicletă electrică, o lanternă sau un aparat de cafea.
Datele Dacia despre folosirea Spring arată de ce contează încărcarea la domiciliu. Proprietarii merg, în medie, 34 km pe zi, cu 34 km/h viteză medie, și fac acasă 75% din încărcări. Pentru un asemenea ritm, constructorul apreciază că o încărcare pe săptămână poate fi suficientă.
Platforma nouă aduce mai mult spațiu în aceeași categorie de mașină
Caroseria ajunge la 3,85 metri lungime, cu 15 cm peste generația precedentă. Lățimea crește cu 18 cm și măsoară 1,74 metri cu oglinzile pliate, iar raza de bracaj este de 4,95 metri. Portbagajul oferă 337 de litri, valoare pe care Dacia o indică drept cea mai mare din segment; rabatarea banchetei ridică volumul la 1.283 de litri. Opțional, sub capotă poate fi montat un compartiment de 18 litri pentru cablul de încărcare.
Benzile negre dintre blocurile optice, semnătura luminoasă inspirată de Dacia Link și pasajele roților mai pronunțate schimbă aspectul mașinii. Capota scurtă și înaltă apropie proporțiile de Duster și Bigster.
În interior, instrumentarul de bord are un afișaj separat de ecranul central multimedia. Scaunul șoferului se reglează pe înălțime, iar volanul, atât pe înălțime, cât și în profunzime. Frâna de parcare electrică și senzorii posteriori sunt standard. Sistemul YouClip oferă până la trei puncte pentru accesorii precum suporturi de telefon sau pahare, lanternă și cârlige.
Expression include climatizare manuală, geamuri electrice în față, Media Control și suport pentru telefon, astfel încât smartphone-ul poate asigura funcțiile multimedia și navigația. Journey trece la jante de 16 inchi și adaugă acces fără folosirea cheii, cameră pentru mersul înapoi, tapițerie diferită și două porturi USB-C. Ecranul central de 10,1 inchi oferă Apple CarPlay, Android Auto, navigație conectată și informații de trafic. Culorile disponibile la lansare sunt Agave, Schist Grey, Diamond Black și Glacier White.
Producția se mută la Novo Mesto, în Slovenia. Prima generație era construită în China, pornind de la o mașină dezvoltată împreună cu Dongfeng. Dacia afirmă că noul model a fost dezvoltat în mai puțin de doi ani, folosind instrumente noi de inginerie ale Grupului Renault. Este primul dintre cele patru automobile complet electrice planificate până în 2030. Din 2021, Spring a depășit 210.000 de exemplare vândute în peste 40 de țări.
Ecotichetul pentru electrice depinde de fondurile disponibile
În Rabla Auto 2026, sprijinul pentru persoanele fizice diferă după propulsie și categoria vehiculului:
- 18.500 de lei pentru automobile electrice sau alimentate prin pilă de combustie cu hidrogen.
- 15.000 de lei pentru automobile hibride reîncărcabile la priză și pentru motociclete electrice.
- 12.000 de lei pentru automobile hibride.
- 10.000 de lei pentru automobile cu motor termic, inclusiv cele alimentate cu gaz petrolier lichefiat (GPL) sau gaz natural comprimat (GNC), precum și pentru motociclete termice.
Miercuri, 2 septembrie 2026, Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) a aprobat încă 2.749 de ecotichete, însumând 33,78 milioane de lei. La acea dată, bugetul detaliat pentru înscrieri noi era de 93,737 milioane de lei. Banii proveneau din rezervările unor solicitanți care nu finalizaseră toate etapele programului. Ulterior, potrivit CarDiary, fondurile Rabla 2026 pentru electrice erau epuizate; bugetul datat 2 septembrie nu arată disponibilitatea lor ulterioară.
Repartizarea cuprindea 70,312 milioane de lei pentru automobile termice, inclusiv GPL și GNC, și hibride; 20,45 milioane de lei pentru hibride reîncărcabile, electrice și automobile cu pilă de combustie cu hidrogen; respectiv 2,975 milioane de lei pentru motociclete termice și electrice.
„Continuăm aprobarea ecotichetelor în cadrul Programului Rabla Auto, oferind persoanelor fizice posibilitatea de a beneficia de sprijin financiar pentru achiziționarea unui autovehicul nou. Prin acest program contribuim la înnoirea parcului auto național, încurajăm achiziția de autovehicule mai puțin poluante și susținem reducerea impactului transportului asupra mediului”, a declarat Florin Bănică, președintele AFM, cu ocazia aprobării ecotichetelor.
Pentru automobilele noi termice și hibride, sesiunea avea ca termen 31 decembrie 2026, ora 23:59, cu închidere anticipată dacă fondurile se epuizau. Înscrierea presupune rezervarea efectivă a valorii solicitate în aplicație.
După înscriere, solicitantul are două termene de respectat
Parcursul administrativ continuă după completarea cererii:
La finalizarea înscrierii, aplicația atribuie automat numărul de înregistrare și rezervă ecotichetul, dacă bugetul permite.
În următoarele zece zile trebuie completată seria de șasiu a mașinii vechi, încărcate actele cerute de ghid și ales un producător validat.
După aprobarea finanțării începe termenul de 60 de zile pentru casarea și radierea vehiculului uzat. Ulterior, în aplicație se introduc documentele justificative și data radierii.
Economia la energie trebuie pusă lângă prețul de cumpărare
Un calcul orientativ prezentat de CarDiary pentru 1.760 km lunar compară un diesel care consumă 7,5 l/100 km, alimentat la 10,95 lei/l, cu o electrică având un consum de 17 kWh/100 km și energie încărcată acasă la 1,2 lei/kWh. În aceste ipoteze, carburantul înseamnă aproximativ 1.445 de lei pe lună, iar energia electrică ajunge la circa 350-400 de lei. Consumul folosit în exemplu este al scenariului, nu valoarea oficială a noii Spring.
Achiziția fără ecotichet lasă de acoperit și cei 18.500 de lei care ar fi provenit din subvenție. Finanțarea acestei sume pe cinci-șapte ani poate adăuga sute de lei la plata lunară. De aceea, comparația dintre cele două bugete include atât energia, cât și suma finanțată pentru cumpărare.
La întreținerea unei electrice rămân relevante frânele, anvelopele, climatizarea și bateria, chiar dacă motorul are mai puține componente supuse uzurii. Reviziile programate și verificările tehnice se adaugă cheltuielilor cu energia, iar la kilometraje mari starea acestor componente contează în bugetul de utilizare.
Citește și:
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Revista IoanaDEXA poate depista osteoporoza înainte de fracturi. Cum te pregătești pentru examinarea de 10-30 de minute
FinanciarulLivrările de petrol rezistă după opt luni de război împotriva Iranului
News24Ce înseamnă scăderea de 1,9% a economiei României în trimestrul II din 2026 și cum se citesc comparațiile
Dolce SportPeres Jepchirchir, campioana mondială la maraton, a fost suspendată după un test pozitiv la EPO
BravonetDavid Fincher a eliminat aproximativ 60 de pagini scrise de Tarantino pentru revenirea lui Brad Pitt ca Cliff Booth
LylaCe înseamnă accesul la internet în România și cum citești procentul de 89,1% al gospodăriilor conectate
