Autostrada A3 Ploiești-Brașov nu a depășit etapa studiului de fezabilitate, iar în martie 2026 proiectantul Consitrans a primit penalități de 4 milioane de lei pentru întârziere. Documentația trebuia predată în septembrie 2024. Ambuteiajele din dreptul stațiunilor de pe Valea Prahovei rămân.
Deși figurează ca prioritate în bugetul pentru 2026-2029, proiectul este blocat, potrivit Economedia.ro. În aprilie 2026, pregătirea studiului depășise deja 60 de luni, față de cele 30 de luni prevăzute contractual pentru această etapă.
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a preluat contractul de la CNAIR în februarie 2025. Dezacordul cu proiectantul privește inclusiv amploarea investigațiilor în teren, necesare pentru stabilirea soluțiilor de construire.
Consitrans cere mai multe foraje decât consideră CNIR necesare
Consitrans susține că așteaptă răspunsul CNIR la tema geotehnică depusă în februarie 2024, adică documentația privind cercetarea terenului. Proiectantul solicită aproximativ 132.000 de metri de foraje, un volum de patru ori mai mare decât cel ofertat inițial. CNIR consideră justificată, pentru studiul de fezabilitate, o limită de 46.000 de metri.
În martie 2026, Gabriel Budescu, reprezentant al CNIR, explica blocajul prin faptul că prestatorul ar fi dorit să execute doar o parte din contract, fără să îndeplinească toate obligațiile. El susținea că bugetul nu era neapărat problema și că finanțarea putea fi realocată după reluarea lucrului și găsirea unei soluții acceptate de ambele părți.
Budescu spunea că banii trebuie îndreptați spre proiectele care înaintează, precum A8, pentru care se lucrează la proiectare. În 2025, el aprecia că studiul pentru Ploiești-Brașov s-ar putea termina la sfârșitul lui 2026. Consitrans a transmis Economica.net un termen mai îndepărtat pentru predarea studiului de fezabilitate: toamna lui 2027.
Asociația Construim România a avertizat că întârzierile prelungesc aglomerația, timpul pierdut de utilizatori și efectele negative asupra mobilității și calității vieții din zonă. Organizația anticipa pierderi economice mai mari pe termen lung și propunea inclusiv rezilierea contractului dacă disputa privind forajele nu este rezolvată.
Contractul din 2021 cuprinde trei etape de proiectare
Consitrans a câștigat contractul la începutul anului 2021. Valoarea lui era de 46.554.284,02 lei, fără TVA, cu finanțare din fonduri europene nerambursabile. Calendarul serviciilor separa următoarele etape:
- 30 de luni pentru revizuirea și completarea studiului de fezabilitate, documentația care analizează traseul și soluțiile investiției;
- 6 luni pentru proiectul necesar autorizării lucrărilor;
- 6 luni pentru proiectul tehnic de execuție, care detaliază realizarea lucrărilor.
Studiul trebuie să compare variantele de traseu după mai multe criterii și să includă o prognoză de trafic pe 30 de ani. Sunt necesare cercetări geotehnice, hidrologice, topografice și arheologice, evaluarea efectelor asupra mediului, analiza costurilor și beneficiilor, precum și modelul financiar al investiției.
Primele întârzieri au apărut încă din 2021. La sfârșitul acelui an, Consitrans anunța amânarea propunerii de traseu și invoca informații contradictorii despre obiective militare, primite de la MApN și Consiliul Județean Prahova. Varianta finală propusă a venit la începutul lui 2022, cu câteva luni peste termenul stabilit.
La finalul lui 2022, fostul ministru Cătălin Drulă critica derularea contractului și soluțiile tehnice propuse: „Licitația a fost lansată de predecesorul meu (n.r. ministrul Bode) eu am semnat contractul de proiectare în martie 2021 și până în septembrie 2021 când am plecat de la minister, contractul a fost urmărit aproape săptămânal. Ministrul Grindeanu a fost întrebat în spațiul public, ce faceți cu Autostrada Ploiești – Brașov, de ce nu progresează contractul, el ar trebuie să fie complet finalizat și să alegem un constructor anul viitor. Contractul este nicăieri. Nu s-a ales nici traseul, este blocat de 14 luni. La această întrebare, răspunsul ministrului a fost că traseul este scump, dar este un traseu ales în bătaie de joc. Au ales un traseu cu tunel continuu de 14 kilometri la Câmpina care urmărește cota naturală, ca un tunel de metrou care merge fix pe sub cotă. Probabil acest consultant nu-și dorește să ducă acest contract până la cap. Ce poate face un ministru: să dea cu consultantul de pământ, dar directorul firmei (nr. Consitrans) Bogdan Pascu este astăzi, directorul general adjunct al CNAIR”
Consitrans a justificat alegerea tunelurilor prin limitarea efectelor asupra localităților traversate și prin protejarea mediului.
Varianta din 2023 reducea costul printr-o viteză de proiectare mai mică
Primele soluții prevedeau tuneluri pe aproximativ o treime din traseu și o estimare de 8-9 miliarde de euro. Economedia.ro aprecia că suma era prea mare pentru susținerea investiției din bugetul de stat și fonduri europene.
Calculele prezentate în 2022 indicau aproape 8 miliarde de euro pentru aproximativ 120 de kilometri, între Ploiești și intersecția de la Râșnov. Prima evaluare a fostei CNADNR, din 2010, era de 1,2 miliarde de euro.
În 2023, CNAIR a prezentat alternativa 3, estimată la aproximativ 3-4 miliarde de euro. Aceasta păstra profilul unui drum de mare viteză, dar folosea o viteză de proiectare de 80 km/h, comparativ cu reperul de 130/140 km/h pentru câmpie. Viteza de proiectare este parametrul folosit la configurarea drumului.
Soluția permitea curbe mai strânse pentru ocolirea unor zone și pentru amplasarea tunelurilor ori a pasajelor peste DN1 și magistrala feroviară. Astfel se reduceau costurile și lungimea, la 105 kilometri rămași de construit.
Traseul prevede legături la Codlea, dar aglomerația rămâne pe Valea Prahovei
Analiza multicriterială descrie un proiect de 112 kilometri, cu plecare din sudul municipiului Ploiești, județul Prahova, în continuarea A3 București-Ploiești. Include porțiunea Râșnov-Cristian și ajunge la Codlea, în județul Brașov, la nord-vest de municipiul Brașov.
La capătul de la Codlea este prevăzut un nod de mare viteză pentru conectarea cu A13 Sibiu-Făgăraș-Brașov și A13 Brașov-Bacău.
Din proiect este construită numai porțiunea Râșnov-Cristian, de 6,3 kilometri, din județul Brașov, deschisă în decembrie 2020. Gabriel Budescu anunța intenția CNIR de a scoate la licitație și sectorul Cristian-Codlea.
După încheierea studiului, CNIR poate păstra Consitrans pentru elaborarea proiectului tehnic sau poate organiza o licitație separată pentru proiectarea și execuția autostrăzii.
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
News24Un vas comercial se scufundă lângă Constanța, după ce ar fi fost lovit de o dronă
Dolce SportCum se alege sportul potrivit pentru copii, de la jocul liber la 2-5 ani până la pregătirea de performanță
BravonetDecorurile filmelor Beatles ale lui Sam Mendes vor deveni atracție pentru fani la Liverpool în 2028
LylaCe modificări la sân cer consult chiar fără nodul și când faci mamografia recomandată între 50 și 69 de ani
Revista IoanaCadoul de Crăciun de la firmă poate fi fără taxe până la 300 de lei. Ce condiții se aplică în 2026
FinanciarulPiața petrolului intră într-o zonă de risc cu numai 400 de milioane de barili ușor utilizabili
