În laboratoarele Universității Clemson din Carolina de Sud, o echipă de studenți și cercetători a pus pe roți un scenariu pe care industria auto îl caută de ani buni: o electrică ce poate ieși pe plus energetic în utilizarea zilnică scurtă. Prototipul se numește Deep Orange 17 și a fost dezvoltat cu sprijinul BMW și al Institutului Fraunhofer pentru Sisteme de Energie Solară ISE.
Mașina cântărește 550 de kilograme și are peste 1.700 de celule solare integrate direct în caroserie. Greutatea foarte mică și suprafața solară mare sunt cheia conceptului, pentru că reduc energia cerută la deplasare și o cresc pe cea pe care mașina o poate strânge când stă în lumină.
Calculele arată un scenariu foarte precis: la un parcurs zilnic de 20 km, mașina poate produce un surplus de energie suficient pentru încă 50 de kilometri, dacă rămâne parcată la soare o mare parte din zi. Într-un astfel de caz, deplasările urbane scurte ar putea fi acoperite integral fără dependență zilnică de stațiile de încărcare, iar energia pentru mers ar veni direct de la soare.
Bilanțul acesta pozitiv nu este însă valabil în orice condiții. El depinde de lumina solară, locul de parcare, anotimp, vreme și distanța parcursă zilnic. Asta schimbă mult perspectiva practică: un astfel de concept are sens mai ales pentru trasee scurte și predictibile, nu ca soluție universală.
Design eficient inspirat din natură
Designul aerodinamic al lui Deep Orange 17 este inspirat de peștele-cufăr, aceeași direcție folosită anterior și de Mercedes-Benz pentru prototipul Bionic Car din 2005. Într-un proiect axat pe energie, aerodinamica este esențială: cu cât mașina taie mai ușor aerul, cu atât cere mai puțină energie pentru aceeași deplasare.
Proiecte similare apar și pe piață
Conceptul se înscrie într-o tendință care începe să capete contur și în afara mediului universitar. Sursa dă ca exemplu proiectul Aptera, al cărui prim automobil de serie, potrivit Libertatea.ro, a ieșit de pe linia de producție în martie 2026. Direcția este aceeași: încărcare solară direct pe vehicul pentru a crește autonomia fără priză și a reduce costurile de exploatare.
Pentru șoferul de zi cu zi, consecința e simplă. Un astfel de automobil ar putea reduce opririle la încărcare pentru cei care fac drumuri urbane scurte și pot lăsa mașina la soare, dar avantajul scade imediat când vremea, sezonul sau distanța zilnică ies din acest scenariu ideal.
