Toyota a brevetat o soluție prin care bateria mașinilor hibride ar fi mutată sub scaunele din față, nu sub portbagaj sau în spatele banchetei.
Potrivit ProMotor.ro. Față de configurația actuală la multe hibride, unde bateria are de obicei 1-2 kWh și micșorează spațiul de încărcare, noua schemă eliberează partea din spate a mașinii și mută masa mai jos în caroserie. Aceasta este exact zona unde proprietarii de hibride plătesc, de obicei, un compromis: portbagaj mai mic și, uneori, un echilibru mai puțin fericit decât la o versiune convențională.
Brevetul, descoperit de CarBuzz, plasează bateria sub șofer și pasagerul din față, într-o poziție similară cu cea de la mașinile electrice. Avantajul practic este simplu: în spate rămâne mai mult loc pentru bagaje, iar distribuția maselor coboară centrul de greutate, cu efect direct asupra manevrabilității.
Evacuarea, cea mai mare provocare tehnică
Piesa complicată nu este bateria, ci evacuarea. În locul traseului obișnuit, sistemul ar ieși din motor, ar vira la 90 de grade și ar merge pe sub pragurile laterale până la toba finală. Toyota încearcă astfel să facă loc sub podea fără să sacrifice funcția unei hibride clasice.
Proiectul are și o parte tehnică mai complexă. Noua configurație cere un rezervor de combustibil redesenat, protecție termică suplimentară sub podea și poate aduce o proeminență pentru convertorul catalitic. Soluția rezolvă o problemă veche de packaging, dar o mută într-o zonă unde fiecare centimetru contează.
Compromisul care poate muta problema din portbagaj sub podea
Pentru un model hibrid de familie, mutarea bateriei din spate sub scaune schimbă două aspecte importante: volumul util și felul în care se simte mașina în viraje. Dar aceeași mutare cere mai multă muncă sub caroserie, pentru că evacuarea nu mai poate urma traseul clasic central și trebuie ocolită pe laterale, cu izolare termică suplimentară în zona podelei.
La hibride, diferența dintre un portbagaj doar decent și unul util se decide tocmai în zona ocupată astăzi de bateria de 1-2 kWh.
