Sinopec a transformat o benzinărie de pe strada Huqingping, nr. 1209, din Shanghai, într-un hub exclusiv pentru vehicule electrice, cu încărcătoare BYD care urcă până la 1.500 kW pe un singur conector.
1.500 kW este cifra care schimbă toată discuția despre infrastructură, pentru că stația nu cere modernizarea rețelei electrice locale. Pentru un vehicul compatibil cu bateria Blade de a doua generație, puterea asta înseamnă încărcare de la 10% la 70% în aproximativ cinci minute și de la 10% la 97% în aproximativ nouă minute. Iar la -30°C, durata urcă la circa 12 minute.
Stația are șase încărcătoare BYD de tip „T”, fiecare cu două cabluri, deci 12 puncte de încărcare în total. Diferența față de o stație clasică nu stă doar în prize, ci în ce a dispărut de sub asfalt: rezervoarele subterane de benzină au fost scoase, iar în locul lor au intrat baterii de stocare.
Baterii Blade LFP pentru a susține puterea maximă
Fiecare încărcător este susținut de patru pachete de baterii Blade LFP, cu o capacitate de 169-185 kWh fiecare. Aceste baterii livrează vârful de putere către mașină, în timp ce stația trage din rețea doar circa 100 kW pentru a reîncărca stocarea locală. Aici este punctul care contează și pentru piețele cu infrastructură veche: vârful de sarcină nu mai cade direct pe rețeaua locală.
Modelul acesta schimbă și problema penelor de curent. Stațiile pot funcționa în continuare folosind energia stocată în bateriile Blade, ceea ce mută accentul de pe alimentarea instantanee din rețea pe gestionarea locală a energiei.
Potrivit Electrek, proiectul pilot din Shanghai vine de la cel mai mare retailer de combustibil din China, o companie care operează peste 30.000 de stații de servicii și are aproximativ 20 de milioane de clienți zilnic.
Și BYD împinge exact în aceeași direcție. Constructorul construise peste 6.100 de stații de încărcare rapidă până la finalul lunii mai și țintește 20.000 în China până la sfârșitul anului 2026. Într-o piață în care producătorii chinezi accelerează lansările și competiția, inclusiv în segmentul SUV-urilor electrificate mari, infrastructura ajunge să conteze aproape la fel de mult ca mașina.
Rețeaua locală nu mai este un impediment
De fapt, proiectul din Shanghai arată altceva: o stație de încărcare ultra-rapidă care folosește bateriile ca tampon între rețea și mașină. Asta contează mai mult decât numărul de încărcătoare sau decât amenajarea cu magazinul Easy Joy deschis non-stop, zona de relaxare cu scaune rabatabile și punctul de monitorizare a stării de sănătate pentru șoferi. Nucleul tehnic este că puterea mare la conector nu mai obligă rețeaua locală să livreze aceeași putere în timp real.
Pentru șoferii de electrice, efectul practic al unui astfel de model este simplu: încărcarea foarte rapidă poate apărea și în locuri unde rețeaua ar frâna un proiect clasic. Iar pentru operatorii de stații, conversia unei locații existente într-un hub EV devine o soluție directă atunci când alimentarea din rețea nu poate susține singură 1.500 kW pe conector.
