Pe grila unei curse de 24 de ore, cu un prototip Lola T616 din 1984 și anvelope BFGoodrich T/A de stradă, șasiul HU-2 a reușit în acel sezon ceva neobișnuit: a câștigat clasa FIA C2 la Le Mans și a terminat pe locul 10 la general. Aceeași mașină intră acum la licitație la evenimentul Mecum din cadrul Monterey Car Week 2026, cu o estimare de vânzare de aproximativ 300.000 de dolari, adică circa 1.380.000 de lei.
Reperul de 300.000 de dolari este stabilit pentru HU-2, în timp ce mașina soră, șasiul HU-3, este evaluată la aproximativ 200.000 de dolari, adică circa 920.000 de lei. Diferența vine din palmaresul direct al lui HU-2: victoria în clasa C2 și clasarea în top 10 absolut la Le Mans în 1984.
Pentru colecționarii care caută mai mult decât o mașină de epocă frumoasă, povestea acestui Lola stă în combinația rară dintre tehnică și rezultat. Prototipul era propulsat de un motor rotativ Mazda 13B de 1,3 litri, preluat de pe RX-7. Succesul de la Le Mans a contribuit la reputația motoarelor rotative Mazda în cursa franceză, până la victoria absolută a lui 787B din 1991.
La volanul mașinii care se vinde acum s-au aflat John Morton, John O’Steen și Yoshimi Katayama, trio-ul care a dus HU-2 la victoria de clasă din 1984. Într-o eră în care prototipurile de anduranță mizau pe soluții de competiție pure, acest rezultat a venit cu un detaliu care schimbă complet perspectiva asupra mașinii: BFGoodrich a rulat pe anvelope radiale de stradă.
Un exercițiu de marketing devenit piesă de colecție
Programul a pornit ca inițiativă de marketing BFGoodrich. Compania a format o echipă cu două mașini pentru a-și promova anvelopele radiale, concurând atât în IMSA GT, cât și în WEC. Acest aspect face ca HU-2 să fie interesant pentru fanii Mazda, cei ai Le Mans-ului, dar și pentru pasionații de istoria tehnologiei auto: un produs de stradă a fost pus să-și dovedească valoarea în cea mai dură cursă de anduranță.
Chuck Patrick, la acea vreme inginer de anvelope la BFG, a rezumat direct logica proiectului într-un articol din Vintage Motorsport din 2005. Cum relatează The Drive, el spunea:
„Problema era că nimănui nu-i păsa cu adevărat de performanțele unui RX-7. Așa că tipii de la marketing au întrebat: ‘Cum demonstrăm că facem cu adevărat un produs de calitate?’”
Rezultatul contează și azi tocmai fiindcă nu a rămas o simplă campanie. Victoria de clasă de la Le Mans a transformat proiectul într-un reper istoric, iar faptul că mașina a rulat pe BFGoodrich T/A de stradă rămâne elementul care o separă de multe alte prototipuri de epocă scoase la vânzare.
Ce urmează la licitație
Ambele mașini ale programului au fost restaurate la începutul anilor 2000 de Jim Busby și Rick Knoop, apoi au participat regulat la curse de mașini de epocă. Pentru HU-2, următorul pas este licitația de la Mecum, în cadrul Monterey Car Week 2026, unde estimarea de aproximativ 300.000 de dolari îl plasează peste HU-3 și arată clar cum palmaresul de la Le Mans se reflectă în preț.
