Italia a trecut însă la Tutor 3.0. Noua versiune măsoară atât viteza medie pe tronson, cât și viteza instantanee. Sistemul acoperă aproximativ 1.800 de kilometri de autostradă, împărțiți în 178 de sectoare monitorizate.
Consecința imediată este simplă.
Miza pentru românii care merg cu mașina în Italia, fie în vacanță, fie în tranzit, stă în nivelul sancțiunilor. Amenzile pornesc de la 42 de euro pentru depășiri de până la 10 km/h peste limită. Acestea ajung la 3.382 de euro cu suspendarea permisului pentru depășiri de peste 60 km/h. Între orele 22:00 și 07:00, valoarea sancțiunilor crește cu o treime.
Tutor 3.0 măsoară viteza și nu mai depinde de senzori în asfalt
Schimbarea tehnică este importantă, fiindcă face sistemul mai greu de intuit din mers. Tutor 3.0 a fost modernizat și nu mai are nevoie de senzori montați în carosabil. Documentația tehnică arată că poate măsura viteze de până la 230 km/h. Tipul de măsurare, medie pe sector sau instantanee ca un radar fix, este stabilit de Poliția Rutieră și nu poate fi identificat de șoferi.
Sistemul mai face un lucru important. Identifică automat categoria vehiculului, de la autoturism la autorulotă și ansamblu cu remorcă, apoi aplică limita de viteză corespunzătoare. Cu alte cuvinte, nu verifică doar cât de repede merge mașina, ci și ce fel de vehicul rulează pe acel sector.
Potrivit Libertatea, autoritățile italiene îi pot sancționa și pe proprietarii mașinilor înmatriculate în România. Identificarea se face prin sistemul european de schimb de date. Asta elimină ideea că numerele românești ar trece neobservate pe autostrăzile italiene.
Autostrăzile vizate de noul sistem de monitorizare
Lista autostrăzilor vizate arată clar unde apare riscul pentru un șofer român care traversează peninsula. A1 leagă Milano de Napoli. A4 traversează nordul, între Torino și Trieste. A10 merge spre frontiera cu Franța, prin Genova și Ventimiglia, iar A14 coboară de la Bologna la Taranto. Sunt exact coridoarele pe care se adună traficul de vacanță și de tranzit.
Frânarea scurtă înaintea unei camere nu mai rezolvă automat situația. Sistemul poate lucra în două moduri, iar șoferul nu are cum să știe din mers dacă pe sectorul respectiv se calculează media sau se citește viteza pe loc. Prin urmare, se impune o schimbare de comportament la volan.
Documentația consultată nu clarifică dacă există o hartă oficială actualizată a tuturor celor 178 de sectoare. Nu se cunosc nici marja tehnică de eroare luată în calcul la sancționare, intervalul în care o amendă ajunge în România și nici criteriile după care Poliția Rutieră alege între măsurarea vitezei medii și cea instantanee.
