Mașinile electrice mici și accesibile par a fi exact produsul pe care piața îl aștepta de la Volkswagen: grupul german a primit peste 70.000 de comenzi în aproximativ trei luni pentru gama sa „Electric Urban Car Family”, formată din Volkswagen ID. Polo, Skoda Epiq și Cupra Raval. Aceste cifre arată că modelele de oraș, cu baterii mai mici și un preț controlat, atrag acum mai rapid clienții decât electricele scumpe promovate de constructori în ultimii ani.
Acest succes vine într-un moment dificil pentru grupul Volkswagen, marcat de scăderi de profit și planuri de restructurare. Din totalul de peste 70.000 de comenzi, circa 25.000 sunt pentru Volkswagen ID. Polo, în timp ce restul se împart între Skoda Epiq și Cupra Raval. Doar ID. Polo adună, așadar, puțin peste o treime din totalul gamei, iar interesul pentru întreaga familie depășește previziunile interne ale companiei.
Pragul de 30.000 de dolari și concurența chineză
Hatchback-urile acestei familii pornesc de la aproximativ 30.000 de dolari, cu TVA inclus, intrând direct în competiție cu Renault 5 și modelele chinezești. Volkswagen încearcă astfel să demonstreze că există o piață pentru o mașină electrică simplă, de volum, fără prețul unui segment superior.
Tehnic, rețeta este clară.
Încărcarea este gândită după aceeași logică. Bateria mică acceptă până la 90 kW și se încarcă de la 10% la 80% în 27 de minute, în timp ce bateria mare urcă la 105 kW și parcurge același interval în 24 de minute. Astfel, varianta cu autonomie mai mare nu doar că merge mai departe, ci se și reîncarcă mai repede la o stație rapidă.
Recent, un al patrulea model a intrat în gamă: SUV-ul Volkswagen ID. Cross, care completează oferta alături de crossover-ul Skoda Epiq și hatchback-urile Volkswagen ID. Polo și Cupra Raval. InsideEVs relatează că numărul de comenzi anunțat vizează întreaga gamă, dar fără a preciza împărțirea exactă între Skoda Epiq și Cupra Raval.
Pe partea de performanță, motoarele cu tracțiune față acoperă un interval între 114 și 222 CP. Diferența sugerează că familia a fost gândită pentru clienți foarte diferiți: de la cineva care caută strict o electrică de oraș, până la cineva care vrea un hatchback mic și vioi.
Unde merită să vă uitați în gamă
Dacă vă interesează costul de intrare și utilizarea urbană, bateria de 32 kWh este punctul de plecare logic: 290 km autonomie WLTP și încărcare 10-80% în 27 de minute. Dacă prioritatea este autonomia, atunci bateria de 52 kWh schimbă datele problemei, urcând la aproximativ 450 km și scăzând timpul de încărcare 10-80% la 24 de minute.
Prețurile finale pentru România, costul variantei cu baterie mare și datele de livrare nu sunt încă detaliate, la fel cum nu sunt precizate nici dotările standard incluse în prețul de bază.
Anunțul vine în paralel cu recalibrarea strategiei de electrificare a grupului, care adaugă și opțiuni hibride, precum noul Transporter eHybrid. Succesul gamei de electrice accesibile este pentru Volkswagen mai mult decât o lansare reușită: este o confirmare că segmentul de volum răspunde când prețul și fișa tehnică rămân în zona realistă.
Citește și:
