Vânzările de mașini hibride din Statele Unite ar putea crește cu 9% în 2026, într-o piață auto care, per total, va scădea cu peste 2% în același an.
Honda observă deja această schimbare în cifre: versiunile hibride ale CR-V au reprezentat 51% din vânzările totale ale modelului. Compania va opri producția lui Prologue EV pentru piața americană din anul-model 2027, rămânând fără niciun BEV în oferta nord-americană. Pentru cumpărătorul care urmărește piața, semnalul este clar: în America de Nord, hibridul nu mai este o etapă tolerată, ci produsul care se vinde acum.
Miza este mai mare decât un trimestru bun pentru Toyota sau Honda. Constructorii care au păstrat hibridul în centrul gamei câștigă cerere și, implicit, spațiu de manevră. Cei care au mizat mai agresiv pe electrice, inclusiv Ford și GM, își ajustează planurile pentru a răspunde unei piețe care preferă electrificarea parțială, nu trecerea completă la baterie.
Diferența dintre continente începe să conteze și pentru comparația dintre modele sau tehnologii. În Europa, vânzările de vehicule complet electrice au crescut cu peste 33% în prima jumătate din 2026 față de aceeași perioadă din 2025. În SUA, vânzările de EV au urcat cu aproape 15% în trimestrul al doilea față de primul trimestru, însă ritmul rămâne sub proiecțiile optimiste. Benzina s-a scumpit cu 30% față de anul trecut, context care împinge clienții spre hibride.
Toyota și alți producători înregistrează creșteri semnificative
Toyota este unul dintre câștigătorii direcți. Constructorul a raportat în acest trimestru o creștere de aproape 20% a vânzărilor de hibride, într-un moment în care modele populare precum Camry și RAV4 se vând acum exclusiv în versiuni hibride în Statele Unite. Atât Hyundai, cât și Kia au raportat creșteri ale vânzărilor de hibride în ultimul trimestru, chiar dacă cifrele exacte nu au fost detaliate.
Situația nu este legată doar de costul carburantului, ci și de profilul clientului. Potrivit Wired, peste 20% dintre proprietarii de Tesla care și-au vândut mașinile în trimestrul al doilea din 2026 au cumpărat apoi un hibrid. Aceasta arată ceva important despre etapa actuală a pieței: o parte dintre clienții care au trecut deja prin experiența unui EV aleg o soluție mixtă, nu neapărat o revenire completă la benzină.
Stephanie Brinley, director asociat AutoIntelligence la Mobility Global, separă clar cele două tehnologii.
„Un hibrid nu se simte ca un vehicul electric – sunt animale foarte diferite.”
Pentru un cumpărător român care urmărește lansările globale, lucrul acesta contează în special în două privințe: dacă SUA, o piață-cheie pentru volume și profit, cere mai multe hibride, constructorii au motive să țină mai mult timp în gamă astfel de motorizări și să le extindă. De asemenea, mașinile electrice nu dispar, dar ritmul de tranziție nu este uniform între piețe.
Karl Brauer, analist executiv la iSeeCars.com, leagă direct cererea de costuri și de teama clasică din jurul electricelor.
„Oamenii caută să economisească; au anxietate legată de autonomie. Hibridul este soluția perfectă. Hibrizii încă au o viață lungă în față.”
Ford și GM sunt deja în această repoziționare. Ford are succes cu versiunea hibridă a pick-up-ului Maverick, iar GM a anunțat că se va baza pe această tehnologie. Dosarul nu precizează ce modele hibride pregătește GM și nici calendarul lor, dar schimbarea de direcție este confirmată.
Honda validează aceeași idee prin capacitate industrială, nu doar prin vânzări. În America de Nord, compania își extinde flexibilitatea de producție pentru a răspunde cererii mai mari pentru hibride, inclusiv pentru CR-V. Așadar, acolo unde clienții cer hibrid, constructorii mută investiția către linii care pot construi rapid exact acest tip de mașină.
Beneficiile hibridului și tendințele pieței
Dacă argumentul principal este costul de utilizare, piața americană arată de ce hibridul prinde din nou: benzina mai scumpă cu 30% față de anul trecut face diferența la pompă, iar clientul păstrează alimentarea clasică și evită anxietatea de autonomie. Dacă prioritatea este mersul exclusiv electric, cifrele din Europa spun altceva: aici BEV-urile cresc cu peste 33% în prima jumătate din 2026 față de anul trecut, deci impulsul de piață rămâne mai puternic decât în SUA.
Mai există și un semn util pentru valoarea de piață și pentru cerere: când Toyota vinde Camry și RAV4 doar ca hibride în SUA, iar la Honda hibridul reprezintă deja 51% din vânzările lui CR-V, tehnologia nu mai stă într-un colț de gamă. Devine versiunea pe care o caută clientul de volum. Acest lucru va conta și la interesul pentru revânzare, pentru că vorbim despre motorizările pe care piața le cere acum.
Stephanie Brinley, director asociat AutoIntelligence la Mobility Global, descrie momentul ca pe o ușă întredeschisă pentru cumpărătorii care nu erau pregătiți să sară direct la electric.
„Când cumpărătorii spun «O să mă uit la acest hibrid», asta deschide o disponibilitate de a lua în considerare ceva ce nu este tradițional. Este o mică fisură în armură care poate face diferența când se vor întoarce pe piață.”
Iar Karl Brauer, analist executiv la iSeeCars.com, a rezumat profilul clientului care ține acum piața hibridă în mișcare: „Ai oameni care cumpără RAV4 de 20 de ani și care, literalmente, nu știu ce este un hibrid, dar intră într-un showroom și cumpără unul nou.”
Stephanie Brinley a pus și ritmul schimbării într-o perspectivă utilă: „Hibrizii au apărut acum mai bine de 25 de ani, iar acum ajung la 15% din piață. Ne așteptăm ca EV-urile să reprezinte 12% din vânzări în 2030, iar acesta este un ritm de creștere chiar mai rapid decât cel al hibrizilor. Durează mult timp până când oamenii se schimbă.”
Citește și:
