GM a încheiat trimestrul al doilea din 2026 în SUA cu 714.896 de vehicule livrate, în scădere cu 4,2% față de 746.588 în Q2 2025. La jumătatea anului, grupul a atins 1.341.325 de unități, cu 6,8% sub nivelul de 1.439.951 din aceeași perioadă din 2025. Chiar și așa, rămâne liderul pieței americane după volume totale.
Scăderea provine mai ales din segmentul electric. GM este în continuare al doilea vânzător de vehicule electrice din SUA în 2026, însă cu 56.679 de unități vândute până acum, adică 27.477 mai puține decât în anul precedent, o scădere de 32,6%. Pentru cei care urmăresc piața EV, acest lucru arată un aspect esențial: fără creditul fiscal federal de 7.500 de dolari, modelele mai accesibile pierd tracțiune exact acolo unde prețul de intrare contează cel mai mult.
Patru modele au crescut, restul au tras în jos bilanțul electric
Din cele 11 modele electrice din portofoliul GM, inclusiv BrightDrop, acum întrerupt, doar patru au reușit să crească față de Q2 2025 și față de prima jumătate din 2025: Cadillac Optiq, Cadillac Vistiq, Chevrolet Bolt și GMC Sierra EV. Aceasta înseamnă că majoritatea gamei EV a mers în direcția opusă pieței pe care producătorul încerca să o extindă.
Cel mai mare salt procentual vine de la Chevrolet Bolt. Modelul a urcat cu 3.334,1% față de 2025, după ce în prima jumătate a lui 2025 livrase doar 123 de unități și era aproape absent de pe piață. Creșterea sună spectaculos, dar baza de comparație este extrem de mică, deci nu schimbă imaginea de ansamblu a gamei electrice GM.
Cadillac Vistiq a avansat cu 123,7%, un rezultat care trebuie citit și prin momentul lansării, modelul intrând pe piață în Q2 2025. Există două excepții utile pentru cititorul care compară strategii de gamă: noutățile și modelele reintroduse sau relansate pot mișca rapid procentul, însă nu compensează automat scăderile volumelor mari.
Blazer EV și Hummer EV au avut scăderi semnificative
Cea mai abruptă scădere din portofoliu a venit de la Chevy Blazer EV. Modelul a coborât cu 75,10%, de la 12.736 de unități în prima jumătate a lui 2025 la 3.166 în 2026. În termeni de piață, aceasta înseamnă o pierdere de aproape 9.600 de unități doar pe un singur nume important din gama electrică.
Și GMC Hummer EV, în versiunile Pickup și SUV, a scăzut puternic: minus 54,9%, de la 7.987 de unități în 2025 la 3.601 în 2026. BrightDrop 400 și 600, autoutilitarele electrice de livrare, au coborât cu 39,9%, de la 1.592 la 956 de unități. Aici explicația este mai clară decât în cazul altor modele, fiindcă producția a fost oprită în octombrie 2025.
Potrivit Motor1, această slăbiciune a cererii este legată parțial de o piață EV mai mică după expirarea creditului fiscal federal de 7.500 de dolari, mai ales pentru modelele cu preț mai redus. Pentru un cumpărător, dispariția unui asemenea stimulent schimbă imediat calculul de achiziție: aceeași mașină rămâne în ofertă, dar prețul plătit urcă brusc cu suma bonusului pierdut.
Paradoxul din SUA: benzina mai scumpă nu a împins suficient cumpărătorii spre EV
Redacția Motor1 descrie exact această ruptură dintre logică și piață:
„Industria auto se află într-o situație interesantă, unde prețurile în creștere la benzină ar trebui, teoretic, să împingă cumpărătorii către VE, dar nu există stimulente care să facă aceste modele mai accesibile la achiziție. Chiar și cel mai ieftin VE nou la vânzare, Bolt, se chinuie să vândă în numere semnificative.”
Observația contează fiindcă mută discuția din zona de tehnologie în cea de preț. Nu autonomia sau puterea sunt în centrul problemei din datele de acum, ci accesibilitatea la cumpărare. Iar când stimulentul dispare, inclusiv un model poziționat mai jos ca preț are dificultăți să adune volum.
Motor1 mai notează și un contrast interesant în pickup-uri, adică exact segmentul unde GM are nume puternice:
„Între timp, vânzările Silverado sunt în scădere cu 4,6% la începutul anului, dar vânzările Sierra, mai scumpe, sunt ușor în creștere cu 0,90%. Datele sunt surprinzătoare.”
Pentru cei care urmăresc poziționarea produselor, mesajul este clar: problema nu este doar apetitul general pentru mașini noi, ci felul în care piața răspunde la diferențele de preț și de statut din gamă. Silverado a scăzut cu 4,6%, în timp ce GMC Sierra, mai scump, a crescut cu 0,90%.
Europa merge într-o altă direcție decât SUA pe electrice
Declinul GM vine într-un moment în care unele piețe europene arată opusul. În Germania, piața auto a crescut în primul semestru din 2026 cu 5,8%, iar segmentul electric a urcat cu 48%. Aceasta nu oferă o comparație perfectă între regiuni, dar arată că ritmul adopției EV depinde mult de condițiile locale de preț și de stimulente, nu doar de oferta de modele.
Și pentru pasionatul din România care urmărește direcția industriei, acesta este lucrul de ținut minte: când un bonus de 7.500 de dolari dispare, cererea poate reacționa mai repede decât reacționează producătorii cu prețuri noi sau cu repoziționări de gamă. De aceea, cifrele GM din SUA sunt relevante și dincolo de America. Ele arată cât de sensibilă rămâne trecerea spre electric când subvenția dispare, mai ales la modelele care trebuie să convingă prin costul de intrare, nu prin exclusivitate.
La jumătatea lui 2026, bilanțul GM rămâne acesta: lider la vânzări totale în SUA, dar cu 56.679 de electrice livrate și cu un recul de 32,6% față de anul precedent pe segmentul care trebuia să crească.
