Ferrari a numit un nou șef pentru marketing și comercial într-un moment delicat pentru orice constructor de lux: gama crește, iar electrificarea nu mai este un proiect de viitor, ci o realitate de produs. Massimiliano Di Silvestre, fostul președinte și director general al BMW Italia, intră în funcția de Chief Marketing & Commercial Officer de la 1 iulie 2026.
Aproape douăzeci de ani a stat Di Silvestre în Grupul BMW, unde a condus BMW Italia într-o perioadă în care marca și-a extins oferta de vehicule electrificate. Asta contează mai ales pentru Ferrari, fiindcă noul executiv nu preia doar comunicarea unui brand, ci responsabilitatea pentru activitățile comerciale și de marketing exact când în gamă au apărut SUV-ul Purosangue și modelul electric Luce.
Pentru publicul care urmărește piața premium, semnalul este destul de clar. Ferrari nu caută doar continuitate după plecarea lui Enrico Galliera, ci un executiv care a traversat deja schimbarea de limbaj, produs și client pe care electrificarea o aduce într-o marcă aspirațională. Nu vorbim despre o mutare de imagine, ci despre omul care va trebui să decidă cum sunt poziționate modelele noi, cui sunt vândute și cât de mult poate crește gama fără să erodeze ideea de exclusivitate.
Ferrari schimbă omul care trebuie să țină echilibrul între volum și raritate
Di Silvestre îl înlocuiește pe Enrico Galliera, care pleacă după peste șaisprezece ani la conducerea departamentului de marketing și comercial. Iar comparația cu mandatul precedent ridică imediat miza: sub Galliera, Ferrari a dublat cu mult livrările anuale și a crescut semnificativ cifra de afaceri, două rezultate care au venit fără ca marca să-și piardă poziția de produs de lux.
Aici e partea care interesează orice pasionat de industria auto. Când un brand ca Ferrari își lărgește oferta, tentația naturală este să vândă mai mult. Numai că la Ferrari fiecare pas în sus pe zona comercială vine cu riscul de a dilua exact motivul pentru care clienții plătesc premium: raritatea, accesul limitat, sentimentul că mașina nu este la tot pasul. Noul responsabil comercial va lucra tocmai pe această linie fină.
Mutarea este descrisă drept una dintre cele mai importante schimbări din ultimii ani din industria auto italiană, iar asta nu ține doar de nume. Ține de moment. Ferrari își extinde gama și intră mai adânc într-o zonă în care mesajul de brand trebuie rescris atent: cum vinzi un Ferrari electric fără să-l prezinți ca pe un simplu exercițiu de conformare tehnologică?
Experiența de la BMW Italia contează mai ales pentru modelele electrificate
Sub conducerea lui Massimiliano Di Silvestre, BMW a crescut într-o perioadă marcată de transformarea sectorului auto și de extinderea ofertei de vehicule electrificate. Pentru Ferrari, experiența asta poate cântări mai mult decât o listă clasică de rezultate comerciale, fiindcă următoarea etapă a mărcii nu mai înseamnă doar supercar-uri tradiționale, ci și administrarea unor produse noi pentru publicul Ferrari.
Conform Mediafax, Di Silvestre va prelua activitățile comerciale și de marketing ale constructorului italian de la 1 iulie 2026. Faptul că vine din BMW Italia, nu dintr-o marcă de volum, spune și ceva despre profilul căutat: cineva obișnuit cu clientul premium și cu tranziția spre electrificare, dar care înțelege și disciplina de rețea, poziționare și mix de gamă.
Pentru cine se uită la Ferrari din perspectiva produsului, nu doar a finanțelor, întrebarea practică este alta: se va schimba felul în care marca va împacheta comercial modele precum Luce? Datele publicate până acum nu arată o strategie nouă, nici obiective concrete de livrări sau cifră de afaceri sub noua conducere. Dar alegerea omului sugerează direcția. Ferrari pare să vrea un executiv care știe să împingă produse electrificate într-un segment premium fără să transforme povestea mărcii într-un discurs tehnic sec.
Purosangue și Luce fac postul mai greu decât pare la prima vedere
Purosangue și Luce schimbă ecuația mai mult decât ar părea. SUV-ul a deschis deja Ferrari către o categorie de produs mai largă decât nucleul tradițional al mărcii, iar modelul electric adaugă o altă presiune: cum păstrezi ADN-ul emoțional al brandului când propulsia nu mai livrează aceleași repere clasice?
Dar aici apare și testul real pentru noul șef comercial. Nu este suficient să vinzi noile modele. Trebuie să le integrezi într-un portofoliu care să rămână coerent. Dacă extinderea gamei devine prea vizibilă, exclusivitatea suferă. Dacă mesajul pentru electrice este prea prudent, produsul riscă să pară defensiv într-o piață în care alți constructori premium au împins deja puternic zona electrificată.
Și exact de aceea recrutarea lui Di Silvestre are relevanță dincolo de Italia. Pentru piața auto europeană, inclusiv pentru cititorul care urmărește strategiile mărcilor premium și electrice, Ferrari oferă un studiu de caz rar: o marcă de lux care trebuie să crească și să se modernizeze fără să devină previzibilă sau prea accesibilă ca imagine.
Ce lipsește, deocamdată, sunt țintele concrete. Nu a fost anunțat încă ce obiective va avea Di Silvestre pentru livrări, pentru venituri sau pentru poziționarea exactă a lui Luce în portofoliu. Nici strategia detaliată prin care va echilibra exclusivitatea cu extinderea gamei nu a fost făcută publică.
Numirea intră în vigoare la 1 iulie 2026, când Massimiliano Di Silvestre va prelua oficial funcția de Chief Marketing & Commercial Officer la Ferrari.
