Nissan schimbă direcția sub Ivan Espinosa (47 de ani), CEO și președinte din aprilie 2025, după ce a admis că goana după volum, mai ales prin flotele de închiriere, a erodat imaginea mărcii. Pentru cumpărătorul care urmărește gama brandului, miza nu este doar internă: ritmul de lansare al noilor modele ar urma să crească, iar accentul se mută spre produse care să repare poziționarea mărcii, inclusiv electrice și hibride.
În cifre, planul este unul dintre cele mai dure anunțate de companie: aproximativ 20.000 de locuri de muncă eliminate, șapte fabrici închise și două studiouri de design închise. Capacitatea anuală de producție coboară de la 3,5 milioane la 2,5 milioane de unități, deci cu 1 milion mai puțin decât până acum. Și arhitectura gamei se comprimă puternic: numărul de platforme scade de la 13 la 7.
Asta contează fiindcă reducerea platformelor și scurtarea dezvoltării pot aduce pe piață modele noi mai repede decât în ciclul vechi. Nissan vrea să reducă timpul de dezvoltare al modelelor de generație următoare de la 52 la 37 de luni, cu 15 luni mai puțin, iar pentru derivatele ulterioare de la 50 la 30 de luni, deci cu 20 de luni mai puțin. Pentru un brand care încearcă să recâștige teren, viteza asta poate face diferența între o gamă proaspătă și una care ajunge târziu în showroom.
Nissan recunoaște că volumul vândut cu orice preț a afectat marca
Mesajul noului șef Nissan este limpede: compania nu mai vrea să împingă volume mari doar ca să umple canalele de vânzare. Iar asta spune multe despre cum ar putea arăta portofoliul de acum înainte, cu mai puțin accent pe cantitate și mai mult pe produse care să susțină marja și percepția de brand.
Într-un interviu pentru Reuters, Ivan Espinosa (47 de ani), CEO și președinte Nissan, a descris direct vechea direcție:
„Înainte, era ca și cum: OK, vrem volum, volum, volum. Acesta nu este un mod bun de a opera o companie auto.”
Pentru clienți, asta nu înseamnă automat mașini mai ieftine. Informațiile disponibile până acum nu indică un calendar clar pentru România și nici nu arată cum se vor vedea reducerile de costuri în prețul final. Ce se vede, însă, este intenția de a curăța gama și de a accelera produsele cu șanse mai bune în piață.
Electrificarea rămâne în joc, dar cu pași mai calculați
Cea mai relevantă mutare pentru publicul GetPony este confirmarea unor modele care pot conta într-o piață tot mai atentă la electrificare. Potrivit Motor1, Rogue Hybrid E-Power este planificat pentru anul model 2027 și folosește o rețetă diferită de un hibrid clasic: un motor turbo mic, cu trei cilindri, produce electricitate, iar roțile sunt antrenate de motoare electrice. Practic, senzația de rulare ar trebui să fie mai apropiată de cea a unei electrice, chiar dacă mașina nu depinde exclusiv de priză.
Pentru cine compară tehnologii, asta poate fi o punte între termic și electric pur. Mai ales într-o perioadă în care infrastructura și costul de achiziție rămân factori sensibili. Dosarul nu oferă autonomie, putere, capacitate a bateriei sau piețe de lansare pentru acest model, așa că partea utilă, de urmărit, rămâne anul model 2027 și arhitectura E-Power.
Și mai este un semnal important de gamă: noul Skyline pentru Japonia va fi dezvăluit în această iarnă și va avea o contrapartidă de lux Infiniti pentru America de Nord. Pentru Europa și România nu există deocamdată un anunț de disponibilitate, dar direcția arată că Nissan nu se limitează la tăieri, ci încearcă să repună în mișcare nume care încă au greutate.
Xterra arată unde caută Nissan profit, nu doar volum
Un alt model confirmat este Xterra, descris ca SUV body-on-frame, adică un SUV cu șasiu separat, construit mai aproape de rețeta clasică de off-road decât de un crossover obișnuit. Nissan a confirmat un preț de pornire sub 40.000 de dolari, ceea ce îl poziționează sub pragul psihologic la care astfel de modele încep să iasă din zona de nișă.
Dar aici trebuie făcută distincția clară între ce este confirmat și ce nu. Confirmat este tipul de caroserie și plafonul de preț de pornire. Neconfirmat rămâne faptul că lansarea nu ar veni înainte de anul model 2028 și că ar exista atât un V6 pe benzină, cât și o versiune V6 hibridă. Pentru piața din România, semnalul este mai degrabă strategic decât comercial imediat: Nissan caută produse cu identitate clară, nu doar modele de volum.
Imaginea mărcii nu pleacă de la zero, dar concurența nu stă pe loc
Restructurarea vine într-un moment în care Nissan încă are argumente de imagine, însă nu dominante. Marca a terminat pe locul al patrulea în studiul JD Power Initial Quality, la egalitate cu Lexus, cu 156 de probleme la 100 de vehicule. Este un rezultat care arată că brandul nu pornește dintr-o zonă slabă de percepție a calității, chiar dacă business-ul cere corecții dure.
Dar pe partea de electrice accesibile presiunea este clară. Edmunds a comparat Nissan Leaf 2026 cu Chevrolet Bolt 2027, iar cele două au primit același scor general. Leaf a venit cu autonomie și portbagaj mai mari. Bolt a răspuns cu preț mai mic, spațiu mai generos pe banchetă și încărcare rapidă mai eficientă. Pentru Nissan, comparația spune exact unde trebuie să livreze mai bine când promite o ofensivă de produse noi: nu este suficient să ai un EV corect, trebuie să vii și cu preț, spațiu sau încărcare care să închidă discuția.
Ce urmează concret: noul Skyline va fi dezvăluit în această iarnă, Rogue Hybrid E-Power este planificat pentru anul model 2027, iar Xterra a fost confirmat cu preț de pornire sub 40.000 de dolari.
