Între 10 și 12 milioane de vehicule ajung anual în Europa la sfârșitul duratei de funcționare, iar de pe 13 august intră în vigoare un set nou de reguli europene care schimbă traseul mașinii vechi după scoaterea din uz. Noutatea cu efect imediat este clară: exportul în afara Uniunii Europene va fi permis numai pentru autovehiculele aflate în stare de funcționare.
Reguli noi: reciclare și refolosirea pieselor, nu export
Asta mută presiunea spre dezmembrări, reciclare și refolosirea pieselor în interiorul pieței europene. Regulamentul introduce, în premieră pentru Europa, obiective obligatorii pentru conținutul de plastic reciclat din vehiculele noi și îi obligă pe producători să livreze instrucțiuni detaliate pentru demontarea și înlocuirea pieselor, atât pe durata de viață a mașinii, cât și la scoaterea ei din uz.
Pentru piața auto, schimbarea nu se oprește la centrele de colectare. O schemă de responsabilitate extinsă a producătorilor va finanța procesarea deșeurilor auto și va împinge reciclarea spre o calitate mai ridicată. Comisia Europeană estimează că măsurile vor încuraja reutilizarea și recondiționarea, ducând la o ofertă mai mare de piese de schimb second-hand.
În practică, asta contează în special pentru service-uri și pentru proprietarii care caută componente din dezmembrări. Dacă mai multe mașini scoase din uz rămân în circuitul european, sursa de piese reutilizabile se lărgește. Iar producătorii trebuie să facă și partea lor tehnică: mașina trebuie gândită mai clar pentru demontare, nu doar pentru fabricație și vânzare.
Stéphane Séjourné, vicepreședinte executiv pentru prosperitate și strategie industrială, a legat direct regulamentul de industria auto și de materiile prime.
„Regulamentul privind vehiculele scoase din uz nu se referă doar la deșeuri, ci și la reziliență și la viitorul industrial al Europei. Acesta contribuie la reducerea dependenței noastre de furnizorii externi, consolidează securitatea economică a Europei și menține resursele strategice în cadrul UE. Aceasta nu este doar o politică de mediu bună, ci și o politică industrială pragmatică.”
Noile norme intră în același curent european care a împins deja industria auto spre reguli mai stricte, cum s-a întâmplat și cu normele de poluare sau cu obiectivele de electrificare. Cum relatează ProMotor.ro, de această dată presiunea vine din capătul celălalt al ciclului de viață: ce se întâmplă cu mașina după ce iese definitiv din circulație.
Exportul mașinii nefuncționale iese din joc
Cea mai importantă schimbare care blochează ieșirea unei mașini vechi din UE este starea ei tehnică. După 13 august, exporturile în afara Uniunii sunt permise exclusiv pentru autovehiculele funcționale, astfel că pentru vehiculele scoase din uz singurul traseu rămâne demontarea, recuperarea pieselor și reciclarea finanțată prin schema de responsabilitate extinsă a producătorilor.
