1.065 CP livrează noul Lamborghini Revuelto SV, cu 50 CP peste Revuelto standard, iar asta îl urcă direct în poziția de cea mai puternică mașină de serie a mărcii italiene. Sistemul de propulsie rămâne fidel rețetei mari Lamborghini: un V12 aspirat natural de 6,5 litri dezvoltă 825 CP la 9.250 rpm și lucrează împreună cu trei motoare electrice, pentru un total de 1.425 Nm.
Colecționarii primesc și o limitare clară a producției: 1.963 de exemplare, număr ales ca trimitere la anul înființării Lamborghini. Indicativul SV, adică Super Veloce, revine astfel în linia modelelor de vârf după ce a fost folosit pe Miura, Diablo, Murciélago și Aventador, într-un moment în care marii constructori de supercaruri împing hibridizarea tocmai pentru a crește performanța fără să abandoneze complet motoarele mari cu combustie internă.
Pe cifre pure, Revuelto SV anunță 0-100 km/h în 2,4 secunde, 0-200 km/h în 6,7 secunde și o viteză maximă de 348 km/h. Dincolo de valoarea de top speed, diferența reală față de un supercar obișnuit stă în felul în care își repetă performanța, iar aici bateria litiu-ion de 7,3 kWh contează direct: este aproape dublă față de acumulatorul de 3,8 kWh de pe Revuelto standard și ajută mașina să mențină performanța ridicată pe circuit de până la patru ori mai constant.
Aerodinamica a fost redesenată pentru apăsare, nu doar pentru imagine. Cum relatează ProMotor.ro, subiectul a fost relatat și de Automarket.
Și suspensia merge în aceeași direcție. Lamborghini a revizuit ansamblul cu amortizoare pasive reglabile manual, inspirate din tehnologia GT3, iar efectul declarat este o agilitate mai bună cu 17% și o aderență laterală mai mare cu 10%. În limbaj simplu, mașina ar trebui să schimbe mai rapid direcția și să țină mai multă viteză în viraj.
Unde se vede diferența față de Revuelto standard
La frânare, upgrade-ul este la fel de serios ca la putere. Sistemul carbon-ceramic CCM-R Plus folosește discuri de 420 mm pe față și 410 mm pe spate, poate opri mașina de la 200 km/h în aproximativ 110 metri și aduce o decelerație maximă cu 11% mai bună. Pentru utilizare intensă pe circuit contează și răcirea: fluxul de aer spre frâne a fost îmbunătățit cu 12%, iar disiparea căldurii cu 23%, prin ventilație derivată din motorsport și o structură de carbon 3D.
Modul Pilota și scaunele sport accentuează latura sportivă
Revuelto SV introduce și un selector roșu pe volan pentru Pilota Mode, care activează un control al tracțiunii cu 5 trepte derivat din competițiile GT3. Asta mută mașina mai aproape de logica unui model de pistă, în care nivelul de intervenție se reglează fin, nu doar on-off.
La interior, accentul rămâne pe reducerea compromisului dintre lux și utilizare sportivă. Panourile ușilor primesc elemente din fibră de carbon, iar scaunele sport cu structură din fibră de carbon sunt standard; pentru cine vrea un set-up și mai orientat spre circuit există și opțiunea unor scaune de competiție.
