Ferrari l-a numit pe Massimiliano Di Silvestre, fostul șef al BMW Italia, în funcția de Chief Marketing and Commercial Officer, cu intrare în rol de la miercuri, 1 iulie 2026. Pentru un constructor care tocmai și-a lărgit gama cu Purosangue și noul Luce, schimbarea nu ține doar de organigramă: noul executiv va controla exact zona care decide cum sunt vândute, poziționate și dozate modelele Ferrari într-un moment în care electrificarea poate aduce clienți noi, dar și riscul de a dilua raritatea mărcii.
În cifre, Di Silvestre vine după aproape 20 de ani în Grupul BMW și îl înlocuiește pe Enrico Galliera, care pleacă după mai mult de 16 ani la conducerea organizației de Marketing și Comercial a Ferrari. Sub mandatul lui Galliera, Ferrari și-a dublat livrările anuale și și-a crescut semnificativ veniturile. Asta ridică imediat miza pentru succesor: nu mai este vorba despre relansarea unei funcții slabe, ci despre păstrarea unui echilibru care a adus volum mai mare fără a strica poziționarea de lux.
Pentru publicul care urmărește piața premium, semnalul este clar. Ferrari nu caută un om de imagine, ci un executiv cu experiență comercială și cu expunere directă la clienți premium care au trecut deja prin electrificare. La BMW Italia, Di Silvestre a fost creditat cu creșterea mărcii și cu extinderea ofertei de vehicule electrificate. Iar asta contează exact acolo unde Ferrari are cea mai sensibilă temă: cum vinzi un model electric fără să pară că ai schimbat ADN-ul mașinii pentru a bifa o tendință.
Purosangue și Luce extind gama Ferrari
Problema reală pentru Ferrari nu este dacă poate lansa modele noi. A făcut-o deja. Problema este dacă poate adăuga produse în gamă fără să erodeze ideea de acces limitat, care susține prețurile, marjele și prestigiul mărcii. Purosangue a deschis marca spre un tip nou de client, iar Luce împinge Ferrari într-o zonă și mai sensibilă, cea a electricelor de lux.
Dar aici apare tensiunea pe care noul șef de marketing și comercial va trebui s-o gestioneze. Cu cât gama crește, cu atât devine mai greu să păstrezi senzația că fiecare Ferrari rămâne rar și special. Pentru un cumpărător, asta se traduce în două lucruri de urmărit: politica de alocări și felul în care marca va controla disponibilitatea. Dacă Ferrari relaxează prea mult accesul, exclusivitatea scade. Dacă ține prea strâns robinetul, electrificarea riscă să rămână un exercițiu de imagine, nu un produs acceptat de piață.
Potrivit Motor1, aceasta este una dintre cele mai importante mutări din industria auto italiană din ultimii ani. Evaluarea are sens tocmai fiindcă funcția atinge simultan două subiecte grele pentru Ferrari: extinderea gamei și trecerea spre propulsie electrică.
Experiența de la BMW subliniază importanța clienților în tranziție
Numirea lui Di Silvestre poate fi citită simplist ca o aducere a unui om care știe electrice. Numai că la Ferrari provocarea nu este doar tehnică. Mașina electrică există sau va exista în gamă, însă întrebarea mai grea este cum o explici și cui o vinzi fără să îi schimbi statutul în ochii fanilor tradiționali.
La BMW Italia, Di Silvestre a lucrat într-un brand premium care a trebuit să extindă oferta electrificată fără să rupă relația cu publicul clasic. Nu este același joc ca la Ferrari, evident, dar oferă experiență utilă în două zone: dezvoltare comercială internațională și managementul clientelei premium într-o perioadă de schimbare a gamei. Pentru Ferrari, exact asta pare să fi contat când i-a încredințat rolul strategic.
Și pentru cumpărătorii sau colecționarii care urmăresc disponibilitatea modelelor, schimbarea poate avea efect și asupra modului în care Ferrari va regla volumele. Datele publicate până acum nu arată ce strategie concretă pregătește Di Silvestre pentru Luce și nici ce obiective de livrări are noua conducere comercială. Nu a fost anunțat încă nici dacă mutarea va schimba politica de prețuri în Europa. Ce se vede însă este profilul omului ales: unul format în comercial și business development, nu într-o zonă pur de brand.
Luce va fi testul pentru emoția Ferrari în era electrică
Motor1 rezumă miza într-un mod direct, iar observația spune mult despre presiunea din jurul primului Ferrari electric. Publicația notează:
„Marca Ferrari este extrem de valoroasă, iar modul în care marca se promovează este o cheie vitală a succesului său. Di Silvestre are o sarcină destul de dificilă în față, deoarece producătorul auto se pregătește să vândă primul său vehicul electric, despre care mulți nu consideră că este un produs Ferrari adevărat.”
Aici este, de fapt, nodul problemei. Un model electric de lux poate avea performanță, putere și tehnologie. Dar la Ferrari trebuie să treacă și testul emoțional al mărcii, acel amestec de imagine, sunet, raritate și tradiție pe care clienții îl plătesc la niveluri la care alte branduri premium nici nu intră. Iar noul director comercial va fi unul dintre oamenii care trebuie să transforme această promisiune într-un produs vandabil, nu doar într-o fișă tehnică.
Iar pentru piața europeană, inclusiv pentru clienții din România care cumpără prin rețele externe sau urmăresc alocări speciale, semnalul practic este că Ferrari intră într-o fază mai atent controlată, nu mai relaxată. Când un constructor de acest tip aduce un executiv cu experiență comercială solidă exact înaintea unei etape de electrificare, miza nu este discountul și nici volumul de dragul volumului. Miza este cine primește mașinile, în ce ritm și cum rămâne intactă percepția de exclusivitate.
Ferrari a anunțat că Massimiliano Di Silvestre va prelua oficial funcția de Chief Marketing and Commercial Officer miercuri, 1 iulie 2026, în locul lui Enrico Galliera, după mai mult de 16 ani în fruntea aceleiași structuri.
