Cinci coupe-uri europene cu V8 american au ajuns piese de colecție. Ce modele țin prețul cel mai bine

Cinci automobile europene, desenate și dezvoltate în Europa, dar echipate cu motoare V-8 americane, au valori de colecție foarte diferite, de la circa 30.000 de dolari pentru un Jensen Interceptor coupé în stare bună până la 596.000 de dolari pentru anumite versiuni Iso Grifo, potrivit Hagerty.

Pentru colecționari, diferența se vede în preț și în raritate. Un Jensen Interceptor decapotabil în stare excelentă valorează între 51.500 și 87.700 de dolari, Intermeccanica Italia ajunge între puțin peste 90.000 și 147.000 de dolari, iar De Tomaso Pantera este evaluat între 97.000 și 135.000 de dolari.

Această combinație a fost descrisă în anii 1960 și ’70 drept o epocă de aur: șasiu și design european, plus V-8 american. Printre exemplele perioadei s-au numărat AC/Shelby Cobra, Sunbeam Tiger și mai multe modele Bristol, iar soluția a fost adoptată și în Elveția, și în Franța.

RecomandariPlanul UE pentru mașinile noi după 2035 se schimbă. Benzina și motorina pot rămâne mai mult în showroom

Jensen Interceptor a combinat caroseria italiană cu tehnica americană

Jensen era o companie britanică, dar Interceptorul avea o origine internațională. Forma a fost desenată de Carrozzeria Touring în Italia, primele caroserii au fost construite de Vignale, iar Chrysler a furnizat motoarele V-8 de 383 și apoi 440-cid, împreună cu transmisiile automate Torqueflite.

Rezultatul a combinat linii italiene, un interior britanic luxos și un sistem de propulsie american ușor de folosit. Producția a durat aproximativ un deceniu, vânzările au totalizat aproape 7.000 de exemplare, iar Jensen a intrat în faliment în 1976.

Din aceeași familie a făcut parte și Jensen FF, derivat din Interceptor. Modelul a fost oferit exclusiv cu volan pe dreapta și s-a numărat printre primele automobile de serie cu tracțiune integrală, frâne antiblocare și control al tracțiunii.

RecomandariMașinile plug-in hybrid poluează mai mult în realitate decât în acte. De ce apare diferența la utilizarea zilnică

Intermeccanica a pornit tot dintr-o formulă internațională. Compania a fost fondată la Torino de Frank Reisner, canadian de origine maghiară, și de soția sa, Paula Reisner, canadiană de origine cehă. Cei doi au început prin a vinde componente de performanță pentru mai multe mărci europene.

Modelul Intermeccanica Italia a debutat cu un Ford V-8 de 289-cid și 271 CP, apoi a trecut la motoare de 302 și 351-cid. A existat în versiuni coupé și decapotabilă, a pornit de la aproximativ 8.000 de dolari și s-au vândut circa 400 de exemplare înainte ca producția să se încheie în 1972.

Decapotabilele Italia valorează mai mult decât coupé-urile, iar motoarele mai mari sunt cotate peste cele mai mici. Valorile din categoria #2 pornesc de la puțin peste 90.000 de dolari și ajung la 147.000 de dolari.

RecomandariMașinile care pierd cel mai mult la revânzare în România. De ce Opel Astra conduce clasamentul

De Tomaso Pantera schimbă registrul tehnic: are motor central și cutie manuală ZF cu cinci trepte. Mașina a fost desenată de tânărul Tom Tjaarda la Ghia și a folosit un Ford „Cleveland” V-8 de 351-cid, fiind vândută în Statele Unite prin dealerii Lincoln-Mercury.

Ford a oprit programul Pantera după 1974, însă De Tomaso a continuat producția în Europa până la începutul anilor 1990. Exemplarele europene produse ulterior, cu o caroserie mai agresivă și performanțe mai ridicate, tind să valoreze mai mult.

„Pe măsură ce aluneci peste asfalt în Pantera, nu poți să nu te simți mulțumit de tine”, a declarat Car and Driver, publicație auto, testarea unui exemplar timpuriu în 1971.

Dacă Jensen și Pantera rămân nume cunoscute, Iso Grifo urcă mult mai sus pe piața de colecție. Povestea începe cu Iso Rivolta IR 300, un coupé cu patru locuri desenat de Bertone, pentru care compania l-a angajat pe fostul inginer Ferrari Giotto Bizzarrini să proiecteze de la zero șasiul din oțel presat.

IR 300 a primit un V-8 Chevrolet Corvette de 327-cid. Din el a derivat apoi coupé-ul cu două locuri Iso Grifo, oferit inițial cu același motor și cu transmisie ZF cu cinci trepte, apoi și în versiunea 7 Litri cu motor de 427 și în varianta IR9 „Can Am” cu big-block de 454.

Au fost construite puțin peste 400 de automobile Grifo de toate tipurile, iar producția s-a încheiat în 1974. Un exemplar din categoria #2 cu motor de 7 litri este evaluat la 596.000 de dolari.

Giotto Bizzarrini avea deja o experiență importantă în industria italiană. A lucrat la Ferrari 250 Testa Rossa, 250 GT SWB, 250 GT California și 250 GTO, apoi a fondat în 1962, la Livorno, firma Società Autostar. A proiectat și motorul V-12 devenit emblematic pentru Lamborghini, precum și modelul IR 300 cu motor Chevrolet.

Bizzarrini GT Strada 5300 a păstrat motorul Corvette într-un șasiu italian

După despărțirea dintre Bizzarrini și Iso, în vara lui 1965, mașinile au renunțat treptat la numele „Grifo” și au devenit Bizzarrini GT Strada 5300. V-8-ul Chevrolet a fost mutat mai în spate, ampatamentul a fost scurtat, iar caroseria joasă, desenată de Giorgetto Giugiaro, a fost construită din aluminiu de Piero Drogo, la Modena.

Sports Car Graphic descria modelul drept „o combinație între un Corvette Sting Ray și un Ferrari GTO”, iar Autosport îl numea „cea mai frumoasă mașină testată vreodată de revistă”.

Din GT Strada 5300 au fost construite puțin peste 100 de exemplare cu motor Corvette. În 1966 a apărut și GT America, cu caroserie din fibră de sticlă și suspensie spate independentă în locul punții De Dion. Modelul costa cu mii de dolari mai puțin decât un Ferrari 275 GTB/4 și puțin peste jumătate din prețul unui Lamborghini Miura.

Compania Bizzarrini a intrat în faliment în 1968. Giotto Bizzarrini a rezumat ulterior episodul astfel: „Sunt un tehnician pur, care nu știe nimic despre afaceri. În cele din urmă am căzut în mâinile a doi Al Capone. Și acesta a fost sfârșitul poveștii.”, a declarat Giotto Bizzarrini, inginer și constructor auto.

Pentru colecționari, un motor american nu înseamnă automat o mașină ieftină sau inferioară. În această categorie, valorile pornesc de la Jensen Interceptor și ajung la Iso Grifo, iar raritatea, soluțiile tehnice și construcția șasiului schimbă prețul final.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

Revista IoanaMichael Walters a aflat pe 18 august că limfomul lui a intrat în remisie completă. Cum a ajuns Shanghaiul o opțiuneFinanciarulFranța susține taxe europene de peste 60 de miliarde de euro pentru viitorul buget al UENews24Schimbările la beneficiile de securitate socială vor fi anunțate în următoarele săptămâni. Ce se știe până acumDolce SportCristi Chivu a fost avertizat după Inter-Napoli 3-2. Prima sancțiune din acest sezon în Serie ABravonetOana Tomoiagă a aflat a doua zi că un invitat a murit la nunta ei. Cum a ascuns mama vesteaLylaSemaglutida din Ozempic și Wegovy, legată de mai puține internări psihiatrice. Ce arată studiul suedez