Adaugă GetPony ca sursă preferată în Google
Până când prețul energiei părea principalul obstacol, calculul pentru o mașină electrică era adesea pus sub semnul întrebării. După liberalizarea completă a pieței pentru consumatorii casnici de la 1 iulie 2025, diferența reală s-a mutat dinspre „electric vs. benzină” către „unde încarcă proprietarul”: acasă, costul poate coborî la 16,5 lei pe 100 km, iar la stațiile publice urcă suficient cât să taie din avantaj.
Între 1,06 lei/kWh și 1,14 lei/kWh sunt tarifele finale integrate pentru încărcarea acasă la Hidroelectrica, în oferta Viitor Hidro valabilă la 1 august 2026 pentru zona Muntenia, potrivit capital.ro. Ca reper de piață, EVmarket.ro indica în februarie 2026 un tarif minim pentru consum casnic de circa 1,1 lei/kWh, iar Dacia a menționat la 4 august 2026 un cost mediu de încărcare la domiciliu de 1,576 lei/kWh.
Asta schimbă direct costul pe kilometru. La un consum de 15-20 kWh/100 km și un preț de 1,1 lei/kWh acasă, costul de rulare ajunge între 16,5 lei și 22 lei pe 100 km. În calculul Dacia, o electrică cu un consum de 17 kWh/100 km și energie la 1,576 lei/kWh ajunge la aproximativ 26,79 lei pe 100 km.
Prin comparație, o mașină pe benzină rămâne sensibil mai scumpă la alimentare. Dacia estimează 55,28 lei pe 100 km pentru un model pe benzină care consumă 6 litri/100 km, la un preț de 9,214 lei/litru la 3 august 2026. Iar pe 19 august 2026, prețul mediu național era de 9,55 lei/litru pentru benzina standard și 10,23 lei/litru pentru motorina standard.
Stațiile publice reduc avantajul electricului, mai ales pe trasee lungi
Când încărcarea se mută din garaj în rețeaua publică, economia rămâne, dar se subțiază. Dacia estimează pentru stațiile publice non-autostradă costuri de aproximativ 1,99-2,69 lei/kWh, iar pentru încărcarea ultra-rapidă pe autostradă aproximativ 2,50-2,99 lei/kWh, în datele comunicate la 4 august 2026.
Tarifele operatorilor confirmă aceeași imagine. La PPC Blue, cu cont „Charge & Pay”, încărcarea AC, adică la curent alternativ, cu putere de până la 22,43 kW, costă 1,99 RON/kWh, iar încărcarea DC, adică la curent continuu, peste 50 kW, costă 2,50 RON/kWh, în verificările din iunie-august 2026. La MOL, prin Mol Plugee, AC costă 1,70 RON/kWh, iar DC costă 2,30 RON/kWh.
Rezultatul practic este simplu: cine încarcă predominant la stații rapide, mai ales pe autostradă, se apropie de costuri de utilizare mult mai puțin spectaculoase decât cele promise de încărcarea acasă. Iar avantajul financiar al unei electrice rămâne cel mai solid când majoritatea încărcărilor se fac la priză proprie, nu din mers.
Consumul declarat nu este tot consumul plătit
Consumul mediu general, în regim mixt, pentru o mașină electrică este între 15 și 18 kWh/100 km. Pentru o Dacia Spring, consumul poate coborî la circa 13-15 kWh/100 km, ceea ce explică de ce modelele mici de oraș beneficiază cel mai mult de încărcarea casnică ieftină.
Dar costul din factură nu se oprește la cifra de pe bord. Pierderile la încărcare fac ca energia trasă efectiv din rețea să fie cu aproximativ 25-30% mai mare decât consumul afișat de mașină. Cu alte cuvinte, un calcul făcut strict după kWh/100 km din computerul de bord tinde să iasă prea optimist.
Subiectul a fost relatat și de sibiu100.ro, iar datele centralizate de capital.ro arată că diferența dintre consumul afișat și energia cumpărată contează mai ales la comparațiile făcute la limită cu un model pe benzină.
Autostrada și iarna sunt cele două momente în care costul urcă repede
La viteze mari, de 110-130 km/h, consumul unei mașini electrice poate crește la 18-25 kWh/100 km chiar și vara. Asta înseamnă că autonomia scade, iar numărul opririlor pentru încărcare poate crește exact în scenariul în care tariful este mai mare, la stații rapide sau ultra-rapide.
Iarna, consumul crește cu 20-40% din cauza încălzirii habitaclului și a bateriei. Pentru proprietarii care se bazează pe încărcarea publică, combinația dintre frig și drum lung este cea mai scumpă formulă de utilizare. Pentru cei care încarcă acasă peste noapte, diferența rămâne mai ușor de absorbit.
Acesta este și motivul pentru care două mașini electrice identice pot avea costuri lunare foarte diferite: una folosită urban, încărcată acasă, va rula mult mai ieftin decât aceeași mașină folosită frecvent pe autostradă și alimentată mai ales la DC.
Comparația cu benzina rămâne favorabilă electricului când încărcarea se face acasă
Un al doilea reper din piață vine de la SIMCO International, care arăta în noiembrie 2025 că o mașină pe benzină cu un consum de 7 litri/100 km și carburant la 7 lei/litru ajunge la 49 lei/100 km. Chiar și acest exemplu, construit cu benzină mult sub media de 9,55 lei/litru din 19 august 2026, rămâne peste intervalul de 16,5-22 lei pe 100 km obținut pentru o electrică încărcată acasă la 1,1 lei/kWh.
Concluzia practică pentru costul de „combustibil” este clară în condițiile din România: încărcarea acasă rămâne considerabil mai avantajoasă financiar decât alimentarea unei mașini pe benzină sau motorină. Când încărcările se mută frecvent la stațiile publice, diferența nu dispare, dar devine mai mică și depinde mult de consumul real, de sezon și de tipul drumului.
Reperele de urmărit în continuare sunt tariful casnic din zona de distribuție, prețul pe kWh la operatorul de încărcare folosit frecvent și consumul real al mașinii în cele trei scenarii care schimbă factura cel mai mult: oraș, autostradă la 110-130 km/h și iarnă, cu valori de piață actualizate în România în august 2026.
