Dacia a lansat Striker. Este un crossover de segment C. Prețul de pornire este sub 25.000 de euro. Lansarea vine în contextul pregătirilor pentru normele Euro 7. Marca declară că nu va transfera toate costurile noi în prețul de listă.
Dacia intră în segmentul C și menține prețuri accesibile
Dacia își adaptează strategia. Intră mai sus, într-un segment C mai profitabil. Încearcă însă să mențină promisiunea de bază: mașini noi, accesibile. Miza pentru cumpărătorul din România este un model mai mare, cu gardă la sol de 19 cm (4×2) și 20 cm (4×4). Fără o creștere bruscă de preț pe care ar putea-o aduce Euro 7.
Striker măsoară 4,62 metri lungime și 1,53 metri înălțime. Nu intră pe piața unui hatchback ieftin. Concurează pe cea a unui crossover de familie. Pragul anunțat, sub 25.000 de euro, este un mesaj clar. Dacia vrea clienți care trec de la segmente mai mici fără să piardă controlul bugetului.
Presiunea există. La nivel mondial, Dacia a vândut 327.077 de vehicule în primul semestru din 2026. Este cu 8,1% sub aceeași perioadă din 2025. Situația este mai nuanțată în trimestrul al doilea. Vânzările au fost de 181.729 de unități, aproape la nivelul din T2 2025 (-0,3%). A doua parte a semestrului a fost mai stabilă.
Pe fond, Dacia își apără poziția. Piața are o concurență tot mai mare. Mărcile chinezești au ajuns la 11,13% din piața din România. Economica arată și apariția unor rivali noi de preț. Inclusiv relansarea Yugo, care țintește un nivel chiar sub Sandero. Striker este mișcarea ofensivă a planului Dacia. Pregătirea pentru Euro 7 este latura defensivă.
Frank Marotte, director de vânzări Dacia, a declarat că politica de preț nu va copia automat costul noilor reguli.
„Prețurile pentru Euro 7 vor fi stabilite, în esență, astfel încât să rămânem competitivi față de concurenții noștri direcți. Desigur, va exista o creștere a costurilor legată de această reglementare, ca întotdeauna. Însă vom separa politica noastră de prețuri de costurile pe care trebuie să le suportăm. Prioritatea noastră va rămâne în continuare raportul optim calitate-preț.”
Asta contează direct pentru cine așteaptă o Dacia nouă în 2026 sau 2027. Normele Euro 7 devin obligatorii pentru omologările de modele noi la finalul lunii noiembrie 2026. Pentru toate vehiculele noi vândute în Uniunea Europeană, termenul este noiembrie 2027. Marca nu spune acum cu câte sute sau mii de euro va crește fiecare model. Spune doar că vrea să rămână competitivă la prețul final.
Marotte a legat acest obiectiv de controlul costurilor.
„Obiectivul pe care îl urmărim este să rămânem cei mai accesibili și să oferim cel mai bun raport calitate-preț pentru clienți. Iar acest lucru este esențial dacă dorim să ne restabilim competitivitatea sau să ne menținem la nivelul actual. Și, dacă vrem să realizăm acest lucru, evident, trebuie să ne controlăm baza de costuri. Baza noastră de costuri este legată cercetare și dezvoltare. De asemenea, este legată de capacitatea de producție la cel mai bun cost. Și exact la asta s-a referit domnul Provost când a fost în România.”
Legătura cu România este explicită. François Provost, CEO al grupului Renault, a fixat priorități. Acestea sunt creșterea competitivității uzinei de la Mioveni, accelerarea transformării RTR și lansarea noii familii Sandero în doi ani. Pentru cumpărător, traducerea este simplă. Dacia încearcă să țină jos costul industrial înainte ca el să se vadă sus, în configurator.
Mixul de comenzi arată că marca are spațiu de manevră. Hibridele cresc. Au 37% din comenzile pentru Jogger, 40% pentru Duster și 68% pentru Bigster. La fel, nivelurile superioare de echipare ajung la 58% din comenzile pentru gama Dacia. Urcă la 71% pentru Duster și la 82% pentru Bigster. Clienții plătesc deja mai des pentru versiuni mai bine echipate. Asta ajută marca să urce în segmente mai profitabile fără să renunțe la eticheta de preț accesibil.
David Durand, director de design Dacia, a descris poziția noului model.
„Striker oferă un răspuns nou și complementar aspirațiilor actuale în materie de automobile, propunând un echilibru diferit față de cel al SUV-urilor tradiționale.”
Unde merită să urmăriți oferta, nu sloganul
Cei care cumpără după buget, nu după siglă, au de urmărit trei lucruri. În a doua jumătate a anului. Primul este prețul real al lui Striker pe echipări și motorizări, nu doar pragul de pornire. Al doilea este modul în care va fi poziționat față de restul gamei. Al treilea este efectul Euro 7 asupra modelelor deja cunoscute. Termenele sunt noiembrie 2026 pentru omologări noi și noiembrie 2027 pentru toate mașinile noi vândute în UE.
Verdictul rece, acum, este simplu. Striker devine interesant dacă păstrează pragul de acces sub 25.000 de euro. Și dacă nu împinge prea sus versiunile comandate de clienți. Pentru restul gamei Dacia, miza este cât din costul Euro 7 rămâne în uzină și cât ajunge în prețul final.
În a doua jumătate a anului, Dacia va introduce și Sandero Hybrid. Va lansa și noua generație Spring, produsă în Europa.
Citește și:
