Dacia a lansat pe piață Striker, al treilea model al mărcii care concurează în segmentul C, anunțând un preț de pornire situat sub pragul de 25.000 de euro. Deși oferta de intrare este menită să atragă atenția cumpărătorilor, realitatea comercială arată că opțiunile preferate de public vor ridica nota de plată. Majoritatea configurațiilor comandate de clienți vor ajunge să coste în jur de 30.000 de euro, o valoare care plasează noul crossover într-o zonă extrem de competitivă a pieței auto europene.
Producția noului vehicul va începe de anul viitor la uzina din Bursa, în Turcia. Reprezentanții constructorului au stabilit o țintă inițială de asamblare de aproximativ 100.000 de unități pe an, existând deja un potențial calculat pentru a urca volumul spre 150.000 de exemplare anual. La o asemenea scară industrială, noul crossover va genera o cifră de afaceri impresionantă, evaluată la peste 3 miliarde de euro în fiecare an.
Lansarea acestui model are o miză clară pentru evoluția generală a constructorului auto. În prezent, Dacia înregistrează vânzări anuale de aproximativ 700.000 de mașini, însă Striker a fost dezvoltat special pentru a contribui la o creștere semnificativă a acestui volum, având rolul de a împinge marca spre borna de 800.000 de unități comercializate la nivel global.
Mioveniul rămâne cu Duster și Bigster, dar pierde pondere în producția mărcii
Decizia de a produce noul crossover în Turcia are un impact direct și profund asupra operațiunilor din România. Uzina Dacia de la Mioveni nu va asambla noul model, fabrica din județul Argeș urmând să rămână exclusiv cu producția pentru Duster și Bigster. Deși aceste două SUV-uri sunt considerate mașinile blockbuster ale mărcii, ponderea uzinei românești în producția totală a brandului se va diminua drastic, coborând de la jumătate către doar o treime din total.
Mai mult, planurile anterioare privind extinderea capacității de producție a uzinei Mioveni la 400.000 de unități au fost abandonate definitiv. Katrin Adt, CEO Dacia, a explicat că această decizie strategică a fost luată din cauza prețului ridicat al energiei și a instabilității politice din România, factori care au determinat conducerea să regândească harta industrială a companiei.
Odată cu această schimbare de direcție, absolut toate modelele noi Dacia sunt fabricate în prezent în afara granițelor României. În timp ce producția pentru Striker merge în Turcia, asamblarea noului Spring și a viitorului Sandero a fost alocată uzinelor din Maroc, iar noul model electric de segment A va fi construit în Slovenia.
Turcia a fost aleasă pentru avantaje comerciale și fiscale
Alegerea fabricii din Bursa pentru asamblarea noului model de segment C este fundamentată pe motive strict comerciale. Frank Marotte, VP Dacia Brand, Marketing, Sales & Operations, a oferit detalii despre importanța strategică a acestei mutări, potrivit ZF.
„Turcia favorizează foarte mult producția locală. A produce local, a deveni într-un fel un brand local, este un avantaj critic: poți accesa o taxare mai redusă și segmente de piață practic închise importatorilor. Ar fi un game changer, pentru că gama noastră actuală din Turcia este destul de limitată.”
Transformarea mărcii într-un producător intern schimbă complet ecuația pe piața turcă. Prin fabricarea locală, Dacia reușește să beneficieze de un regim de taxare mult mai redus și, cel mai important, câștigă acces facil la segmente de piață care erau inaccesibile până acum din cauza barierelor comerciale dure impuse vehiculelor importate.
Strategia de volum și ținta de un milion de mașini
Prin introducerea pe piață a celui de-al treilea model din clasa C, Dacia își consolidează portofoliul și face pași concreți către obiectivele de vânzări stabilite pentru deceniul următor. Deși un preț de plecare de sub 25.000 de euro atrage cumpărătorii în showroom-uri, compania se bazează pe faptul că majoritatea clienților vor opta pentru variantele mai bine echipate, care se apropie de 30.000 de euro, susținând astfel rentabilitatea proiectului pe termen lung.
Planul de expansiune al constructorului merge însă mult mai departe de pragul actual. Obiectivul major, asumat public de fostul CEO Denis Le Vot, este atingerea unui volum istoric de un milion de unități vândute anual, țintă fixată pentru perioada de după 2032.
Pentru a face posibil acest salt uriaș, performanța industrială va juca un rol decisiv. Striker va trebui să dovedească rapid că poate atinge și menține ținta de 100.000 de mașini produse anual la Bursa, pregătind terenul pentru acel potențial de 150.000 de unități capabil să ducă brandul într-o nouă ligă a industriei auto globale.
