Dacia pregătește lansarea lui Striker, un crossover-coupé de 4,62 metri construit la uzina din Bursa, Turcia, care va intra în Europa cu un preț de pornire oficial, confirmat de Grupul Renault, sub 25.000 de euro. Pentru piața din România, estimările din industrie indică aproximativ 23.500 de euro, adică într-o zonă care rămâne sub pragul psihologic al unui compact electrificat nou și mult sub nivelul de circa 30.000 de euro anunțat pentru versiunile de top cu tracțiune integrală și tehnologie suplimentară.
În practică, asta înseamnă că Dacia mută rețeta cunoscută de preț agresiv într-un format mai mare decât Bigster. La 4,62 metri, Striker devine cel mai lung model de serie din istoria mărcii, depășind SUV-ul Bigster și intrând într-o zonă în care cumpărătorul nu mai compară doar cu SUV-uri de buget, ci și cu modele compacte de familie care pun accent pe spațiu, poziție înaltă la volan și cost de utilizare mai mic.
Striker atacă zona în care contează prețul, dar și costul de zi cu zi
Miza nu e doar caroseria nouă. Striker renunță complet la diesel, iar asta schimbă clar publicul țintă. Cine făcea mulți kilometri pe autostradă și căuta consum minim dintr-un diesel Dacia va trebui să se uite acum spre hibrid sau GPL. Cine circulă mai ales urban și periurban primește, în schimb, noua generație de propulsie Hybrid 155, cu motor pe benzină de 1,8 litri și două motoare electrice.
Aici apare detaliul cu adevărat util: sistemul este anunțat ca fiind capabil de până la 80% rulare pur electrică în mediul urban. Nu există în dosarul actual autonomia electrică exactă, nici capacitatea bateriei, deci nu se poate traduce încă în kilometri. Dar procentul spune destul de mult despre scenariul de utilizare: pentru traficul de oraș, porniri dese și viteze mici, Striker ar urma să reducă puternic timpul în care motorul termic rămâne pornit.
Și pentru cei care încă se uită atent la costul cu carburantul, Dacia păstrează și o versiune pe gaz, adaptată la noile norme de poluare prin tehnologie mild-hybrid. Cu alte cuvinte, brandul nu merge doar pe electrificare clasică, ci păstrează și opțiunea care a contat ani întregi în România pentru clienții sensibili la costul pe kilometru.
Tracțiunea integrală hibridă este noutatea tehnică cea mai interesantă
Versiunile de top vor aduce un sistem de tracțiune integrală hibridă în care puntea spate este acționată independent de un motor electric. Pentru un cititor GetPony, asta e partea care merită urmărită cel mai atent, fiindcă schimbă felul în care Dacia poate oferi 4×4 fără schema clasică mecanică.
Numai că dosarul nu oferă încă puterea motorului electric spate și nici explicația completă despre modul de funcționare. Se știe doar arhitectura de bază: puntea spate are acționare proprie electrică. Asta poate însemna răspuns mai rapid la pierderea aderenței și ambalare tehnică mai curată, dar cifrele decisive lipsesc momentan. Nu sunt comunicate nici dotările standard ale versiunii de bază, nici lista completă de sisteme ADAS.
Potrivit Libertatea, versiunile de top vor primi și plafon panoramic din sticlă, plus jante cu design aerodinamic pronunțat. E un semn clar de poziționare: Striker nu vrea să fie doar o Dacia mare, ci și una care urcă vizibil în prezentare, mai ales în variantele apropiate de 30.000 de euro.
Platforma CMF-B aduce stabilitate, caroseria schimbă poziționarea în gamă
Striker va folosi platforma CMF-B, aceeași bază tehnică pe care merg și noile generații Duster și Bigster. Asta contează pentru că reduce riscul unei lansări exotice: vorbim despre o arhitectură deja folosită în familia actuală Renault-Dacia, nu despre un model complet rupt de ce știe deja marca să producă și să întrețină.
Dar forma de crossover-coupé îl mută într-o nișă diferită. Dacia a construit până acum oferta mare în jurul ideii de SUV practic. Striker adaugă o componentă de stil, fără să iasă din logica prețului accesibil. Pentru cumpărătorul român, asta poate conta tocmai în segmentul unde mărcile chinezești au devenit mai vizibile, cu modele care combină tehnologia electrificată și un design mai spectaculos decât oferta clasică europeană de buget.
Iar diferența mare rămâne prețul de intrare. Sub 25.000 de euro oficial în Europa și în jur de 23.500 de euro estimat în România înseamnă o poziționare care încearcă să țină Dacia în terenul ei tradițional, chiar dacă mașina crește în dimensiuni și complexitate tehnică. Când urci spre aproximativ 30.000 de euro, discuția se schimbă: acolo clientul va judeca mult mai sever echiparea, materialele și rafinamentul, nu doar valoarea brută de pe fișa tehnică.
Primele exemplare Dacia Striker ajung în showroom la sfârșitul lui 2026
Primele exemplare ale lui Dacia Striker sunt așteptate să ajungă fizic în showroom-urile din România la sfârșitul lunii decembrie 2026. Asta oferă un reper concret pentru cei care vor să vadă mașina înainte de comanda finală sau care își calibrează achiziția pentru începutul lui 2027.
Primele livrări către clienți sunt estimate pentru primăvara anului 2027. Nu există însă, în dosarul actual, o dată confirmată pentru deschiderea precomenzilor, iar versiunea anterioară a informației pe această temă a ridicat semne de întrebare de fact-check. La fel, lipsesc încă detaliile complete despre bateria sistemului hibrid, echipările versiunii de bază, lista exactă de asistenți pentru șofer și eventualele alte motorizări pe benzină în afara Hybrid 155 și GPL mild-hybrid.
Ultimul reper sigur, de urmărit înainte de lansarea comercială, rămâne acesta: primele unități Dacia Striker ar urma să fie văzute în showroom-urile din România la sfârșitul lunii decembrie 2026, iar livrările către clienți sunt estimate pentru primăvara anului 2027.
