Oliver Blume, directorul general al Volkswagen, a ieșit cu mesajul clasic de apărare într-un trimestru slab: presiune din toate părțile. În spatele formulei stă însă cifra care contează pentru piață. Profitul net al grupului german a coborât la 1,54 miliarde de euro în perioada aprilie-iunie. O scădere de aproape o treime față de perioada echivalentă.
Grupul a închis prima jumătate a anului curent cu o marjă operațională de 3,8%, sub ținta de 4% – 5,5% păstrată pentru 2026. Profitul operațional din trimestrul al doilea a scăzut cu 9,5%. A fost lovit și de o pierdere de 500 de milioane de euro după oprirea producției SUV-ului electric ID.4 în Statele Unite.
Pentru un cumpărător din România, miza este de unde mai vin banii pentru modelele viitoare. China și SUA, două piețe-cheie, trag acum în jos rezultatele. Europa ține încă linia. Aici, Volkswagen spune că portofoliul de comenzi pentru vehicule complet electrice s-a dublat față de anul precedent. Asta mută greutatea redresării exact pe piața care alimentează și oferta pentru România.
Lovitura cea mai clară vine din China. Vânzările grupului au scăzut acolo cu 31,6% în prima jumătate a anului. Cauza este concurența producătorilor locali de vehicule electrice. În SUA, livrările Volkswagen au coborât cu 7,4% în primele șase luni ale anului. Când o piață pierde aproape o treime, iar alta mai taie încă 7,4%, efectul se vede rapid în planurile de costuri.
Volkswagen a tăiat deja și prognoza de venituri pentru 2026. Noua țintă indică o variație între -3% și 0%, după ce intervalul anterior era între 0% și +3%. Pe scurt, grupul nu mai vorbește despre creștere, ci despre stagnare sau chiar scădere. Cum relatează Mediafax, marja operațională țintă pentru 2026 rămâne totuși la 4% – 5,5%, deși nivelul din prima jumătate a acestui an este sub pragul inferior.
Europa compensează, dar nu acoperă singură pierderile
Partea utilă pentru piața locală este că Europa încă livrează cerere, mai ales pe electrice. Portofoliul de comenzi pentru vehicule complet electrice s-a dublat față de anul precedent. Informațiile disponibile nu detaliază ce modele au generat acest salt, dar direcția este clară. Grupul are încă tracțiune comercială în Europa, exact piața din care se hrănesc și livrările pentru România.
Presiuni pe costuri și posibile reduceri de personal
Un carnet de comenzi mai plin nu șterge însă o pierdere de 500 de milioane de euro sau minusul de 31,6% din China. De aici vine și presiunea pe restructurare. Oliver Blume a menționat angajaților posibilitatea eliminării a încă 50.000 de locuri de muncă. Măsura face parte din planul de reducere a costurilor. Calendarul și diviziile afectate nu sunt clarificate.
Contextul arată că grupul caută deja eficiență pe mai multe fronturi. Sub conducerea lui Blume au fost anunțate anterior reduceri de personal la Porsche. Volkswagen explorează și parteneriate cu firme chineze pentru a reduce costurile. Pentru cei care urmăresc viitoarele modele ale grupului, asta înseamnă că dezvoltarea lor va depinde tot mai mult de cât de repede reușește compania să își repare ecuația de costuri.
„Mediul rămâne extrem de solicitant pentru industria auto: crize geopolitice, conflicte comerciale, cerințe de reglementare stricte, piețe volatile și concurență sporită.”
Citatul lui Oliver Blume explică defensiv trimestrul. Cifrele arată mai rece ruptura. China scade puternic. SUA pierd volum. Iar Europa trebuie să susțină și electricele, și marja în același timp.
Citește și:
- 30.000 de dolari și Apple Maps din fabrică. Ce pregătește Ford pentru pickup-ul electric din 2027
- Volkswagen analizează tăieri de până la 100.000 de joburi. Ce poate schimba asta pentru electricele grupului în Europa
- Volkswagen taie 100.000 de posturi ca să finanțeze electricele. În joc sunt uzinele din Germania și ritmul tranziției
