Volkswagen ID. Polo a înregistrat un consum mediu ponderat de 15,0 kWh/100 km și o autonomie reală medie de 347 km într-un test de 4468 km desfășurat pe autostrăzi, drumuri naționale și trasee montane.
Testul publicat de Autocritica a urmărit versiunea cu baterie de 52 kWh, tracțiune față și motor de 211 CP. Modelul electric de clasă mică folosește platforma MEB Entry și este destinat în special deplasărilor urbane, însă traseul a verificat și comportamentul său la drum lung.
Configurația de 211 CP și 52 kWh este varianta de top în materie de posibilități tehnice, dacă este exclusă versiunea sport ID. Polo GTI. ID. Polo este și primul model electric din familia ID cu punte motoare față, spre deosebire de orice altă electrică Volkswagen de până acum din această familie.
Consumul a rămas sub 17,5 kWh/100 km în toate cele 8 zile
Mașina a fost condusă în modul Normal, nu în modul Eco, cu respectarea limitelor și cu un ritm apropiat de viteza maximă legală pe fiecare segment. ID. Polo a obținut cel mai mic consum mediu dintre mașinile incluse în tur.
În cele 8 zile măsurate, consumul nu a trecut de 17,5 kWh/100 km. Valoarea minimă, de 11,9 kWh/100 km, a fost înregistrată la traversarea Transalpinei, iar maximul de 17,2 kWh/100 km a apărut în ziua dedicată autostrăzilor austriece.
Într-o altă etapă, computerul a indicat 13,7 kWh/100 km și o autonomie reală estimată la 380 km. Pe autostradă, unul dintre șoferi a raportat un consum de aproximativ 17-18 kWh/100 km la 130 km/h.
Unul dintre șoferi a parcurs aproape 700 km cu două încărcări. Consumul mediu a fost de 12,1 kWh/100 km în prima parte a zilei și de 13,8 kWh/100 km după includerea porțiunii de autostradă.
Autonomia medie de 347 km reprezintă 77% din valoarea oficială calculată conform Procedurii armonizate la nivel mondial pentru testarea vehiculelor (WLTP). Pe baza rezultatelor, etapele de până la 310 km pot fi parcurse fără oprire.
Într-un scenariu cu o încărcare între 10% și 80%, distanța totală poate ajunge la aproximativ 555 km. O încărcare făcută la prânz până la 100% ridică estimarea la circa 625 km.
Încărcarea de la 10% la 80% a durat aproximativ 27 de minute
Pe întregul traseu au fost făcute 15 sesiuni de încărcare pe drum și 7 încărcări peste noapte la hotel. Mașina a primit în total 670 kWh de energie, valoare care include și sesiunile de la hotel.
Opririle la stațiile de pe traseu au însumat 7 ore și 16 minute, respectiv 436 de minute. Raportat la distanța parcursă, timpul de încărcare a fost de 9,8 minute pentru fiecare 100 km.
În cea mai bună sesiune măsurată, un minut petrecut la stație a adăugat între 10-11 km de autonomie. Încărcarea bateriei de la 10% la 80% a durat circa 27 de minute.
Versiunea testată acceptă o putere de încărcare de 105 kW în curent continuu (DC). Evaluările șoferilor indică un interval de aproximativ 25-30 de minute pentru o încărcare suficientă continuării drumului.
Potrivit lui Dan Scarlat, cei 105 kW sunt acceptabili pentru o mașină de clasă mică, dar mai puțin pentru una care costă aproximativ 40.000 de euro. ID. Polo își arată cel mai bine calitățile cu majoritatea opțiunilor oferite de Volkswagen, însă în această configurație nu mai este o mașină electrică tocmai accesibilă.
Într-o etapă de peste 500 km pe autostradă, mașina a avut nevoie de o singură oprire de 17 minute și a ajuns la destinație cu 10% energie rămasă în baterie.
Energia pentru 50.000 km ajunge la 2.183 de euro în scenariul mixt
Calculul pentru 50.000 km presupune că 70% din energie este încărcată acasă la un tarif de 0,2 euro/kWh, iar restul de 30% provine de la stații rapide, la tarifele plătite în timpul turului. În aceste condiții, energia necesară unui ID. Polo cu bateria de 52 kWh ajunge la 2.183 de euro.
Comparația folosește un preț de 1,9 euro/litru pentru benzină și de 2 euro/litru pentru motorină:
- ID. Polo electric, cu încărcare mixtă: 2.183 de euro pentru 50.000 km;
- model echivalent pe benzină, cu un consum de 6,5 litri/100 km: 6.175 de euro;
- model echivalent diesel, cu un consum de 5,5 litri/100 km: 5.500 de euro.
La stațiile rapide folosite în test, energia a ajuns la 7,6 euro/100 km, cel mai mic cost raportat în cadrul turului.
ID. Polo măsoară 4,05 metri în lungime și are un portbagaj de 441 de litri, față de 351 de litri la Polo cu motor termic. În test au încăput două trolere mari, unul în compartimentul adânc de sub podeaua mobilă și celălalt deasupra, fără rabatarea banchetei.
Spațiul este obținut prin montarea motorului electric compact în față și folosirea unei punți spate compacte cu bară de torsiune. Soluția aduce avantaje de spațiu, masă și cost.
O altă echipă a transportat un troller mare de cală, trei trolere de cabină și genți pentru laptopuri și aparate foto fără să ocupe habitaclul. Spațiile din uși, cotiera centrală și tunelul dintre scaune au fost suficiente pentru dispozitivele folosite pe traseu.
Spațiul pentru pasagerii din spate scade atunci când scaunul șoferului este reglat pentru o persoană de 1,88 metri. Pentru două persoane, șoferii au descris însă habitaclul și scaunele ca fiind potrivite etapelor lungi.
Printre dotările neobișnuite pentru clasa mică se află scaunele cu reglaje electrice pe multe direcții, memorie și masaj atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Mașina testată a avut și faruri matrix LED și trapă panoramică.
Suspensia a fost apreciată pentru confort și funcționare silențioasă, iar direcția pentru precizie. Motorul a oferit resurse suficiente pentru plecări rapide și accelerarea până la viteze de autostradă. Modul B mărește recuperarea energiei la decelerare și a fost folosit inclusiv pe o coborâre de 20 km de pe Transalpina.
La coborârea de pe Hochtannbergpass, direcția nu a comunicat prea bine ce fac roțile din față, deși a rămas suficient de precisă încât să nu dea emoții.
Butoanele fizice revin, dar alertele pentru șofer au dat rezultate diferite
Interiorul readuce comenzi fizice pe volan, patru butoane separate pentru geamurile electrice și o claviatură dedicată climatizării. Instrumentarul și sistemul multimedia includ și o temă retro, inspirată vizual de cadranele vechi, de un televizor și de un casetofon.
Android Auto și Apple CarPlay funcționează wireless pe ambele ecrane, dar nu sunt integrate în tema retro.
Sistemele de asistență disponibile pe mașina testată includ control adaptiv al vitezei cu recunoașterea limitelor, centrare pe bandă și schimbarea asistată a benzii după activarea semnalizării. Unii șoferi au apreciat funcționarea discretă a acestor sisteme, însă o altă echipă a primit repetat avertizări privind starea șoferului și recomandări de pauză la numai 15 minute după o oprire.
Configurațiile luate în calcul includ o versiune de bază cu baterie de 37 kWh și variante superioare cu acumulator de 52 kWh. Ipoteza formulată după test este că prima s-ar potrivi flotelor companiilor, iar bateria mai mare ar putea fi preferată de cumpărătorii persoane fizice.
Citește și:
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
News24Horoscop 2 octombrie 2026. Săgetător și Capricorn, schimbări limpezi în relații
Dolce SportCharlie Marshall a discutat la București cu liderii cluburilor despre viitorul fotbalului european
BravonetAhmed și Andra au plecat la Roma după descalificarea din „Casa iubirii”. Cum și-au ascuns numerele
LylaStudiul REACT a găsit plăci de aterom la 1 din 13 participanți cu vârste între 18 și 29 de ani
Revista IoanaCum câștigi spațiu într-o bucătărie mică. Ideile care eliberează blatul și păstrează lumina
FinanciarulItalgas semnează un acord de 120 de milioane de euro pentru 22,5% din Floene
