Numărul accidentelor Tesla se dublează în șase luni
Față de primele șase luni din 2025, când au fost înregistrate 476 de accidente, Tesla a ajuns la 826 în prima jumătate a lui 2026. Acest salt contează și prin ponderea sa: în total, baza de date americană a identificat 3.763 de accidente unice legate de sistemele Tesla de nivel 2. Cifra reprezintă aproximativ 85% din totalul raportărilor din industrie.
Pentru un șofer din România, mesajul este mai simplu decât denumirile comerciale. Autopilot și FSD rămân sisteme de asistență, iar responsabilitatea este integral la volan. Acest aspect devine și mai important pe drumurile locale, unde marcajele slabe sau obstacolele neprevăzute pot pune mai repede în dificultate un sistem care promite mai mult decât livrează în practică.
Dincolo de numărul brut al accidentelor, transparența rămâne o problemă. Aproximativ 99,9% dintre descrierile narative ale accidentelor, furnizate de Tesla, sunt redactate și ascunse publicului, ceea ce împiedică analiza circumstanțelor concrete. Fără aceste detalii, o comparație per kilometru parcurs cu sistemul activ nu se poate face, iar contextul fiecărui eveniment rămâne opac.
Lipsa soluției pentru FSD pe Hardware 3 afectează valoarea mașinilor
Aici intervine a doua miză, care afectează direct valoarea investiției într-o Tesla mai veche. Compania a recunoscut că vehiculele cu Hardware 3 nu pot atinge condusul autonom nesupravegheat, deși opțiunea FSD a fost vândută pentru aceste mașini la prețuri de până la 15.000 de dolari. Pentru cine a bifat acest pachet, diferența dintre promisiune și hardware poate afecta atât utilizarea funcției, cât și valoarea mașinii la revânzare.
Elon Musk, CEO-ul Tesla, a admis anterior limita tehnică în termeni direcți.
„[Hardware 3] pur și simplu nu are capacitatea de a atinge FSD nesupravegheat.”
Problema este că recunoașterea nu aduce un calendar clar pentru clienți. În conferința telefonică privind rezultatele financiare din trimestrul al doilea al anului 2026, Musk a vorbit despre un upgrade posibil, dar fără un angajament concret.
„Are sens să facem upgrade la toate mașinile care au mai puțin de Hardware 4 și ar fi rezonabil din punct de vedere financiar la un moment dat să le modernizăm.”
Tot atunci, a mutat perspectiva către o generație viitoare de cip, care nici măcar nu a intrat încă în producție. Potrivit Playtech, Musk a spus că Tesla ar dori modernizarea la următoarea generație de cip AI, care speră să intre în producție de volum mai târziu anul viitor, iar AI5 va merge inițial în robotul Optimus. Pentru posesorii de HW3, asta înseamnă încă o amânare fără o dată clară pentru mașina lor.
Între timp, Tesla a început să livreze o versiune limitată a software-ului, FSD v14 „Lite”, către vehiculele cu HW3. Soluția „Lite” evidențiază blocajul: software-ul înaintează, dar hardware-ul mai vechi nu ține pasul.
Contradicția cu mesajul comercial vechi rămâne greu de ignorat. Începând din 2016, Tesla a susținut în comunicarea oficială că „Toate mașinile Tesla produse acum au hardware complet pentru condus autonom.” În 2026, compania recunoaște că HW3 nu poate livra FSD nesupravegheat, iar un plan ferm de upgrade nu există.
Subiectul siguranței nu este izolat. Sistemele Tesla sunt urmărite de autorități la nivel global, Franța refuzând temporar autorizarea FSD. În paralel, și alte componente hardware au intrat în discuție: clanțele electronice au fost asociate cu peste 12 decese în care ocupanții au rămas blocați în mașini, iar Tesla a anunțat o reproiectare a acestora, dar fără un termen clar.
Electrek estimează, neconfirmat, că Tesla ar putea fi nevoită să înlocuiască computerul în aproximativ 4 milioane de vehicule sau să compenseze proprietarii.
