Tesla a raportat 207 accidente în luna mai 2026, cu sistemele Autopilot și FSD active. Cifra provine din datele transmise autorității americane pentru siguranța traficului, NHTSA.
Numărul de accidente din mai 2026 depășește totalul întregului an 2021, când Tesla raportase 157 de evenimente de acest tip. Pentru un șofer de Tesla, miza practică este clară: vorbim despre sisteme ADAS, asistențe de Nivel 2, nu despre condus autonom în sens legal. Responsabilitatea rămâne la volan.
Ritmul accidentelor Tesla cu Autopilot și FSD se accelerează constant
Ritmul a crescut. În primele șase luni din 2026, Tesla a raportat 826 de accidente, cu 73% mai multe față de aceeași perioadă a anului precedent, când totalul a fost de 476. În acest ritm, 2026 este pe cale să depășească net întregul an 2025, încheiat cu 1.043 de accidente.
Mai există un detaliu important: 207 este un prag minim, nu totalul final. Raportările ajung cu întârziere, iar pentru aceeași lună, în actualizarea anterioară, totalul a fost ulterior revizuit în sus cu 139 de cazuri.
Tesla a acumulat 3.763 de accidente unice raportate din 2019 până acum, reprezentând aproximativ 85% din toate raportările făcute de întreaga industrie auto pe această categorie. Totuși, compania a secretizat detaliile narative pentru 99,9% dintre aceste cazuri și a ascuns inclusiv versiunea de software implicată, adică dacă a fost Autopilot sau FSD. Electrek arată că producători precum GM, Ford, Honda și Toyota nu secretizează aproape deloc aceste detalii narative în propriile rapoarte ADAS.
Pentru un cumpărător sau șofer român de Tesla, acest lucru modifică modul în care trebuie privite promisiunile din jurul numelui „Full Self-Driving”. Fără detalii despre accident și fără separarea între Autopilot și FSD, rapoartele nu pot indica ce sistem a fost implicat mai des, în ce condiții și cu ce tip de eroare. Fără date despre distanțele totale parcurse cu sistemele active, nici rata de accidente pe milă nu poate fi verificată independent.
„Este posibil ca rata de accidente pe milă să scadă. Este, de asemenea, posibil să nu scadă. Simplul registru brut nu ne poate spune, iar Tesla este singura parte care deține numitorul (datele despre distanțele parcurse).”
Afirmația îi aparține lui Fred Lambert, redactor-șef Electrek. Observația separă două aspecte adesea confundate: numărul brut de accidente poate crește și dacă flota sau utilizarea sistemului cresc, dar fără numărul de kilometri parcurși nu se poate trage o concluzie solidă despre risc.
Aceste rapoarte către NHTSA nu adună orice tamponare minoră. Sunt incluse doar accidentele care depășesc un prag de severitate: declanșarea unui airbag, necesitatea tractării vehiculului, vătămări corporale, deces sau lovirea unui pieton ori ciclist.
În paralel, Tesla extinde serviciul Robotaxi în orașe precum Orlando și Tampa, deși flota activă din orașele unde operează deja a scăzut. Proiectul se confruntă cu probleme de software și de reglementare, iar lansarea comercială a vehiculelor dedicate Cybercab rămâne amânată. Marketingul împinge ideea de autonomie, dar produsul pentru clienți rămâne, legal și tehnic, la Nivelul 2.
„Pe măsură ce sistemul devine mai bun și pe măsură ce Tesla continuă să-l promoveze ca «Full Self-Driving» și să promită o autonomie iminentă, șoferii nu mai sunt atenți. Văd asta constant acum, oameni pe telefoane, păcălind sistemul de monitorizare a șoferului, tratând un asistent de Nivel 2 ca pe un robotaxi.”
La volanul unei Tesla, riscul începe când numele sistemului înlocuiește atenția șoferului
Din aceste date, concluzia pentru utilizator este una concretă. Autopilot și FSD trebuie tratate ca sisteme de asistență, nu ca înlocuitor al șoferului. Dacă un conducător auto își mută atenția spre telefon sau încearcă să păcălească monitorizarea, falsul sentiment de siguranță despre care vorbește Fred Lambert devine parte din problemă.
Numele FSD nu schimbă responsabilitatea legală. Atât timp cât sistemul pentru consumatori rămâne la Nivelul 2, șoferul răspunde pentru mașină în orice moment. Pentru cine urmărește astfel de tehnologii și în România, acesta este filtrul corect: nu cât de impresionant sună funcția, ci dacă utilizarea ei păstrează reflexele unui șofer prezent, cu mâinile și atenția pregătite permanent.
„Recunoașterea faptelor de către Tesla nu vine prin vorbe, ci prin acțiuni. Flota de robotaxi este încă o mână de vehicule, iar FSD-ul pentru consumatori rămâne ferm la Nivelul 2, cu șoferul responsabil legal.”
Citește și:
- Wreckreation 2 promite drift refăcut și accidente spectaculoase. Cum se reinventează succesorul spiritului Burnout
- Omul din spatele Robotaxi intră în joc și lovește mașina. Tesla are acum trei astfel de accidente cunoscute
- Peste 400 de accidente au fost provocate de șoferi începători în prima jumătate a anului
