Adaugă GetPony ca sursă preferată în Google
Poziția din scaun, felul în care este prins volanul și locul în care cade privirea pot schimba reacția mașinii într-o evitare de urgență. Aceasta a fost partea utilă a evenimentului prin care Volkswagen România a marcat 50 de ani de la debutul lui Golf GTI, dincolo de turele de circuit.
Reglajul corect al scaunului și poziția mâinilor
Pe circuitul MotorPark Adâncata, evenimentul aniversar a fost un seminar practic de conducere defensivă și sportivă, cu ateliere pentru jurnaliști și clienți, unii dintre ei posesori de Golf GTI din toate generațiile. Programul a inclus slalom, evitare de urgență la viteze de până la 80 km/h, exerciții cu un simulator de derapaj și frânare de urgență.
Reglajul corect al scaunului este valabil în orice mașină. Pilotul Ovidiu Zaberca a explicat că reglajul pornește cu înălțimea scaunului, cât mai jos posibil, pentru a lăsa suficient spațiu față de plafon. Continuă cu spătarul aproape perpendicular, apoi cu distanța față de pedale, unde genunchiul trebuie să rămână flexat la apăsarea maximă, și se încheie cu distanța față de volan, de 30-40 cm între piept și airbag.
Verificarea se face simplu: încheietura mâinii trebuie să ajungă la „ora 12” pe volan fără ca spatele să se desprindă de scaun. Dacă spatele pleacă de pe spătar, poziția este prea departe sau brațele lucrează greșit.
La manevrare, indicația a fost clară: mâinile stau în poziția „9 și 15”, iar volanul se acționează prin împingere, nu prin tragere. Ovidiu Zaberca a rezumat diferența:
Sursa citată a explicat că atunci când tragi de volan, tinzi să te ridici din scaun, pe când împinsul nu îți va ridica spatele de pe spătar.
Acest lucru contează mai ales în exercițiile de evitare, unde mașina schimbă rapid direcția. Orice mișcare ce scoate corpul din sprijin reduce controlul fin al volanului. La Adâncata, viteza din aceste probe a urcat până la 80 km/h, suficient cât diferența dintre un gest corect și unul incorect să se simtă imediat.
Un alt reflex corectat în ateliere a fost așa-numitul „point fixation”, adică fixarea privirii pe obstacol. Potrivit Autocritica, instructorii au insistat ca șoferul să privească spre traiectoria dorită, nu spre pericolul pe care încearcă să-l evite.
Instructorul auto Archie Greene a pus ideea într-o formulă ușor de reținut:
„Nu priviți copacii, sunt sfioși, se vor speria și vă vor sări în față.”
Utilizarea practică a exercițiilor și sesiunile pe circuit
Șoferii care nu au mai făcut cursuri după școala de șoferi tind să ignore bazele: poziția în scaun, distanța față de volan și direcția privirii. Exercițiile de la MotorPark Adâncata au demonstrat că aceste detalii se pot exersa separat, în probe scurte și clare, de la frânare de urgență până la evitare și control pe simulatorul de derapaj.
Pe lângă ateliere, participanții au putut conduce pe circuit un Volkswagen Golf R și au urcat în dreapta pentru un „hot lap” într-un Golf GTI Clubsport. Sesiunile de instruire și turele de circuit au fost conduse de o echipă de piloți din care au făcut parte Ovidiu Zaberca și Alex Filip.
