Ștefan Mecha (VW Vehicule Comerciale) spune că nu forțează electrificarea dubelor

Adaugă GetPony ca sursă preferată în Google

Transportatorii și firmele care cumpără dube noi rămân, în majoritate covârșitoare, la motorină. În prima jumătate a anului 2026, dieselul a avut 79,1% din piața vehiculelor comerciale ușoare noi din Uniunea Europeană, adică 587.272 de unități, iar Ștefan Mecha (CEO Volkswagen Vehicule Comerciale) spune că trecerea la electric nu poate fi împinsă peste nevoile reale ale clienților.

RecomandariCum se alege un Volkswagen Polo Mk6 rulat și ce diferențe aduc motoarele, echiparea SE și restilizarea din 2021

Consecința directă este una simplă pentru operatorii de flotă: o dubă electrică cu baterie mai mare poate veni cu cost mai ridicat și cu mai puțină marfă dusă la fiecare cursă. Ștefan Mecha a explicat că montarea unor baterii mai mari crește prețul și greutatea, taie din sarcina utilă și poate crea probleme inclusiv în raport cu limitele permisului de conducere categoria B.

Declarația vine într-un moment în care piața merge mai lent spre electric decât la autoturisme. Dacă la dube electricele au ajuns la o cotă de 13,2% în UE în prima jumătate din 2026, cu vânzări în creștere cu 41,6% față de aceeași perioadă a anului anterior, la autoturisme cota vehiculelor electrice noi înmatriculate a urcat deja la 20,7%.

Diferența arată unde se rupe calculul economic. În segmentul LCV, dependența de diesel rămâne puternică din motive practice: cost, autonomie și capacitate de transport. Iar Mecha a formulat direct această limită, potrivit Libertatea.ro: „Nu putem să închidem ochii și să ne «torturăm» clienții, forțându-i să cumpere un vehicul electric”. Puteți citi mai multe despre decizia privind electrificarea flotelor auto.

RecomandariVolkswagen ID. Polo consumă 15,0 kWh/100 km în testul de 4468 km și ajunge la 347 km autonomie reală

În același interviu, șeful Volkswagen Vehicule Comerciale a ținut și direcția generală a mărcii pe aceeași linie: „electromobilitatea este viitorul”. Doar că, în cazul dubelor, ritmul este dictat de încărcare, greutate și bani, nu doar de țintele politice de emisii tot mai stricte impuse producătorilor auto din Uniunea Europeană.

Volkswagen are deja modele electrice, dar piața de dube rămâne în primul rând diesel

În oferta actuală Volkswagen Vehicule Comerciale se află deja ID. Buzz și e-Transporter, semn că marca nu stă pe margine în electrificare. Dar cifrele din prima jumătate a lui 2026 arată că piața europeană de vehicule comerciale ușoare noi este încă departe de structura văzută la autoturisme: 79,1% diesel acum, față de 82% în aceeași perioadă din anul trecut, în timp ce electricele au urcat la 13,2%.

Concurența constructorilor chinezi influențează viitorul

Interviul complet publicat de AutoExpert a mai atins viitorul electric al modelului Amarok și concurența constructorilor chinezi.

RecomandariVolkswagen evaluează viitorul Seat după 2030. Cupra ar putea primi toate modelele viitoare

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

FinanciarulBanca Mondială estimează că deficitul României va coborî la 6% din PIB în 2026News24Polițiștii l-au preluat din Elveția pe bărbatul suspectat de uciderea iubitei descoperite în valiză pe OltDolce SportCarlos Alcaraz ajunge la 27 de titluri după victoria cu Jiri Lehecka în finala de la TokyoBravonetIulius Town Timișoara oferă 300 de pachete pe zi studenților, până pe 14 octombrieLylaCancerele diagnosticate înainte de 50 de ani cresc în trei țări. Ce tipuri apar tot mai desRevista IoanaCe afli din analize după 40 de ani și cât plătești pentru testele folosite în evaluarea longevității