Mazda a confirmat oficial că viitoarea generație a roadster-ului MX-5, cunoscută sub numele de cod NE, nu va adopta tehnologia electrică sau hibridă. Producătorul japonez a decis să păstreze motorul pe benzină pentru a menține greutatea redusă și agilitatea care au consacrat modelul. Noua generație este așteptată să fie lansată în jurul anului 2027.
O strategie împotriva curentului
În timp ce industria auto se îndreaptă rapid spre electrificare, Mazda alege o cale diferită pentru modelul său emblematic. Compania japoneză respinge ideea de a adăuga baterii grele care ar compromite manevrabilitatea și plăcerea de a conduce. Manabu Osuga, managerul general de vânzări și marketing global al Mazda Motor Corporation, a pus capăt zvonurilor privind o versiune electrificată.
Osuga a explicat că, deși reglementările globale de mediu și siguranță devin mai stricte, acestea nu se aliniază neapărat cu un automobil proiectat pentru „distracție pură”. Pentru Mazda, păstrarea caracterului legendar al modelului MX-5 înseamnă o reducere drastică a greutății. Echipa de ingineri continuă să aplice celebra „strategie a gramului” pentru a se asigura că noua mașină rămâne sub o tonă metrică, adică aproximativ 2.200 de livre.
„Nu voi spune că nu există nicio posibilitate [să analizăm electrificarea în viitor]. Dar, în acest moment, acea tehnologie este foarte grea, iar dacă o aplicăm la MX-5, nu vom satisface fanii noștri”, a explicat Osuga. Acesta a adăugat că viitorul ar putea aduce o schimbare, dar deocamdată soluția rămâne motorul termic. „În cele din urmă, în viitor, dacă tehnologia va exista, atunci ne vom gândi la asta. Dar, în acest moment, motorul cu ardere internă este calea de urmat”, a concluzionat oficialul Mazda.
Motor Skyactiv Z de 2.5 litri și cutie manuală
Pentru a respecta noile standarde de emisii, precum LEV IV din California și Euro 7 din Europa, Mazda a dezvoltat o soluție tehnică ingenioasă. Ryuichi Umeshita, directorul tehnic al Mazda, a confirmat că viitorul roadster va fi echipat cu un motor pe benzină aspirat natural și, foarte important, cu o transmisie manuală.
Inovația constă în utilizarea noului motor Skyactiv Z, care funcționează pe principiul aprinderii prin compresie și amestec sărac. Acest motor operează într-o condiție de eficiență ridicată (Lambda:1) pentru a reduce drastic emisiile poluante. În mod normal, un amestec atât de sărac ar afecta puterea motorului. Pentru a compensa această pierdere și pentru a evita ca mașina să pară lentă, Mazda va mări cilindreea motorului la 2.5 litri. Această decizie tehnică nu doar că asigură conformitatea cu normele de poluare, dar oferă și puterea suplimentară cerută de fani.
Filosofia Jinba Ittai rămâne neschimbată
Ryuichi Umeshita a subliniat că transmisia manuală va fi păstrată, în ciuda presiunii din industrie de a renunța la ea pentru a atinge țintele de emisii. Potrivit acestuia, cutia manuală oferă sentimentul direct de „Jinba Ittai”, filosofia Mazda care descrie unitatea dintre șofer și mașină. Directorul tehnic a precizat că transmisia manuală este „cheia pentru întregul pachet”.
Angajamentul pentru o masă redusă și un echilibru perfect rămâne pilonul central al dezvoltării modelului. „Ne pasă cu adevărat de raportul putere-greutate al acestei mașini și de echilibrul pe care îl oferă acest concept fundamental”, a declarat Manabu Osuga. „Nu vom renunța niciodată la asta.”
