Până acum, Volkswagen era reperul stabilității industriale germane. De astăzi, discuția s-a mutat la un plan care ar putea tăia până la 100.000 de locuri de muncă și ar putea închide patru fabrici din Germania, un semn că presiunea venită din China, tarifele din SUA și cererea slabă din Europa a ajuns direct în centrul unuia dintre cei mai mari grupuri auto din lume.
Pe 9 iulie, planul de restructurare urmează să fie discutat în ședința Consiliului de Supraveghere. În varianta analizată acum, sunt vizate uzinele din Hanovra, Zwickau, Emden și fabrica Audi din Neckarsulm. Doar închiderea acestor patru unități ar afecta peste 45.000 de locuri de muncă, la care s-ar adăuga alte 50.000 de posturi deja prinse în programe existente de reducere a personalului. Asta duce totalul potențial spre pragul de 100.000.
Pentru cine urmărește grupul VAG din România, miza nu este una abstractă. Când un constructor cu aproximativ 667.000 de angajați la nivel mondial intră într-o tăiere de asemenea dimensiune, presiunea ajunge inevitabil în investiții, în prioritizarea modelelor și în felul în care grupul își apără marjele. Iar aici vorbim despre un grup care avea la finalul lui 2023 nu mai puțin de 43% dintre angajați în Germania, exact piața în care s-ar produce cea mai dură lovitură.
Dacă planul trece, ar fi cea mai mare restructurare din istoria industriei auto mondiale, peste reorganizarea General Motors din 2009. Pentru Volkswagen, calculele sunt despre competitivitate și costuri. Pentru piață, mesajul este altul: constructorii europeni nu mai discută doar despre electrificare și software, ci și despre supracapacitate, fabrici care nu mai ies la socoteală și investiții tăiate.
Scad investițiile și crește conflictul intern
Măsurile analizate, dar neconfirmate, merg dincolo de personal. Volkswagen ar lua în calcul și o reducere a investițiilor cu circa 15%, la puțin peste 130 de miliarde de euro în următorii cinci ani. La acest nivel, tăierea nu este una cosmetică. Înseamnă o disciplină mai dură pe proiecte, într-un moment în care rivalii chinezi împing modele tot mai competitive, inclusiv în zone sensibile pentru grup, cum este Porsche.
În paralel, a apărut și o informație separată sau posibil eronată despre Porsche: marca ar renunța la 9.000 de locuri de muncă până în 2035, adică unul din cinci posturi. Legătura exactă cu planul mare al grupului nu este clarificată, dar suprapunerea arată același lucru: presiunea nu mai este locală, ci urcă spre mărcile importante din portofoliu.
Potrivit Antena3, compania consideră că modelul actual de afaceri nu mai este sustenabil în forma de acum. Explicația vine din trei direcții care lovesc simultan: concurența producătorilor chinezi, tarifele impuse de SUA la importuri și cererea slabă de mașini în Europa.
Piața a reacționat imediat. Vineri, acțiunile Volkswagen au scăzut cu 3,4% și au atins cel mai redus nivel din ultimii 16 ani. Pentru un grup de dimensiunea VW, o astfel de reacție spune că investitorii nu citesc discuția doar ca pe o negociere sindicală, ci ca pe o problemă de structură și de viitor al businessului european.
Opoziția vine din sindicat, din angajați și din acționarii locali
Rezistența internă este deja deschisă. Sindicatul IG Metall, Consiliul angajaților și guvernul landului Saxonia Inferioară, al doilea cel mai mare acționar, se opun ferm planului. Asta ridică riscul unui conflict lung exact în țara în care grupul are cea mai mare expunere socială și industrială.
Într-un comunicat comun, reprezentanții angajaților au transmis clar că nu tratează discuția ca pe un exercițiu tactic.
„Dacă astfel de planuri vor merge mai departe, vom face tot ce ne stă în putere pentru a le împiedica.”
Pentru cumpărătorul de mașini din grupul VAG, concluzia utilă de acum este mai rece decât spectaculoasă: nu există în acest moment un anunț despre uzine din afara Germaniei, nici detalii despre modele afectate, piese sau service. Dar există deja un semnal puternic că Volkswagen intră într-o fază în care costul, investiția și organizarea internă cântăresc mai mult decât promisiunea de volum cu orice preț.
La finalul anului 2023, grupul Volkswagen avea aproximativ 667.000 de angajați la nivel mondial.
Citește și:
- Volkswagen Touareg, distrus de o rachetă, a plecat pe roți. Bateria de 12V sub scaun i-a salvat viața
- 11,13% cotă de piață pentru mărcile chinezești în România. De ce răspund Volkswagen și Toyota cu mai puține variante
- Doi ingineri Volkswagen au fost inculpați în SUA după tranzacții cu acțiuni Rivian de peste 300.000 de dolari
