O comparație publicată la jumătatea anului 2026 de francezii de la AutoPlus pune noul Renault Clio înaintea lui Dacia Sandero Stepway, cu 136/200 față de 130/200. Rezultatul contează fiindcă vorbim despre două dintre cele mai vândute mașini din Europa, construite pe aceeași platformă CMF-B a Grupului Renault, dar poziționate diferit: una ca alegere de buget, cealaltă ca model mai rafinat.
În practică, argumentul clasic al Sandero, prețul, nu mai este atât de clar cum pare la prima vedere. Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe 110 ajunge la 18.500 de euro, iar Clio 1.2 TCe Evolution la 18.900 de euro după o reducere de 6% aplicată de Renault. Asta înseamnă doar 400 de euro între ele, o diferență mică raportat la prețul total al mașinii, dar suficient de mică încât cumpărătorul să înceapă să compare serios izolare fonică, consumul și calitatea interiorului, nu doar suma din configurator.
Aici se joacă miza reală. Sandero Stepway rămâne mașina care atrage prin cost de intrare, spațiu bun în spate și autonomie mare. Clio încearcă să ia clientul care, pentru câteva sute de euro în plus, vrea o mașină de clasă mică mai bine finisată și mai economică. Iar verdictul AutoPlus arată exact această suprapunere tot mai mare între cele două.
Clio ia avantaj la consum și rafinament, Sandero răspunde cu spațiu și autonomie
Francezii rezumă diferența de poziționare foarte direct:
„Sandero este ieftin, în timp ce Clio este poziționat ca un vehicul mai de gamă superioară.”
Pe hârtie, Sandero Stepway vine cu 110 CP, motor turbo pe benzină cu 3 cilindri și 999 cmc. Clio folosește tot un motor turbo cu 3 cilindri, dar de 1.199 cmc, și are un cuplu de 190 Nm. Ca performanțe, Clio urcă la 178 km/h, cu 5 km/h peste cei 173 km/h ai Daciei. Diferența e mică, dar se vede și în reprizele măsurate: pe kilometrul cu start de pe loc, Clio oprește cronometrul la 31,2 secunde, față de 32,8 secunde pentru Sandero. Asta înseamnă un avantaj de 1,6 secunde pentru Renault.
Dar Sandero nu pierde peste tot. Este cu aproape 50 kg mai ușoară decât Clio și frânează mai scurt de la 130 km/h la 0 km/h: 62 de metri față de 65 de metri. Un plus de 3 metri pentru Clio poate părea mic pe hârtie, însă în trafic e exact tipul de diferență care contează.
La consum, însă, Clio recuperează serios. Potrivit Prosport, Renault are 5,4 l/100 km pe șosea și autostradă și 5,7 l/100 km în oraș. Sandero are 5,9 l/100 km pe șosea, 6,5 l/100 km pe autostradă și 6,4 l/100 km în oraș. Cu alte cuvinte, Dacia cere cu 0,5 l/100 km mai mult pe șosea, cu 1,1 l/100 km mai mult pe autostradă și cu 0,7 l/100 km mai mult în oraș. Pentru cine face mulți kilometri, mai ales extraurban, asta mută discuția dinspre prețul de listă spre costul total de utilizare.
Taxa de CO2 schimbă ecuația mai mult decât pare
Un detaliu și mai important din analiză este taxa pe emisiile de CO2. Pentru Dacia, aceasta este de +818 euro. Pentru Renault, doar +190 euro. Diferența ajunge la 628 de euro, adică mai mult decât ecartul de 400 de euro dintre prețurile de achiziție menționate mai sus. Niciunul dintre modele nu este taxat în funcție de greutate.
Pentru cumpărător, mesajul este simplu: dacă se pune pe masă și costul asociat emisiilor, avantajul tradițional al lui Sandero se subțiază și mai mult. Iar asta explică de ce Clio poate câștiga un test comparativ chiar dacă Dacia pornește, teoretic, din zona de preț mai accesibilă.
Interiorul explică de ce Clio ia puncte, chiar dacă nu este mai practic
La interior, diferența de filozofie este clară. Sandero merge pe un bord simplu, materiale plastice de bază și o izolare fonică slabă, cu zgomot de vânt și de motor la viteze mari. Clio vine cu un habitaclu mai modern, ecran tactil ușor de utilizat și instrumente digitale standard.
AutoPlus descrie astfel impresia la urcare:
„Din momentul în care deschizi ușile, interiorul pare mai modern, mai bine prezentat și mai rafinat.”
Numai că Dacia are în continuare un avantaj practic clar. Spațiul pentru pasagerii din spate este mai generos, un punct important pentru adulții înalți sau pentru familiile care folosesc des bancheta. Clio, deși mai bine finisat, este mai puțin confortabil în spate pentru pasageri înalți.
Și la autonomie, Dacia răspunde bine: 793 km, față de 684 km pentru Renault. Avantajul de 109 km nu e mic și vine tocmai din combinația dintre rezervă și setarea generală a modelului. Pentru cine merge des la drum lung și vrea opriri mai rare, Sandero rămâne o opțiune logică.
Ce spune verdictul pentru un cumpărător atent la bani
Francezii de la AutoPlus rezumă duelul astfel:
„Dacia Sandero Stepway este regina mașinilor cu buget redus. În schimb, noul Renault Clio, o mașină de oraș mai versatilă și de lux, își propune să-și recâștige locul.”
Scorul final, 136/200 pentru Clio și 130/200 pentru Sandero Stepway, arată că victoria Renault nu este una categorică. Diferența este de doar 6 puncte. Asta contează. Nu vorbim despre o mașină care o domină clar pe cealaltă, ci despre două modele apropiate, între care alegerea se face după profilul de utilizare.
Dacă prioritatea este prețul încă atractiv, spațiul pe bancheta din spate, autonomia lungă și garanția extinsă, Sandero își păstrează argumentele. Dacă accentul cade pe izolare fonică mai bună, manevrabilitate rafinată, interior mai bine prezentat și consum mai mic, Clio justifică diferența mică de bani.
Pe fundal, comparația vine într-un moment sensibil pentru Dacia: Sandero este cel mai vândut model al mărcii și cel mai vândut vehicul din Europa pe toate canalele în ultimii doi ani, iar modelul va primi o versiune electrică în 2027-2028 și un hibrid mai devreme. Tocmai această viitoare electrificare va fi punctul de urmărit mai departe, pentru că analiza franceză arată unde apasă acum rivala din familie: eficiență, rafinament și percepția de valoare la o diferență de preț tot mai mică.
