Dacia a declanșat prima campanie oficială de rechemare pentru Bigster, la un an de la lansare, iar pe listă intră și anumite exemplare Duster 3 produse la uzina din Mioveni, județul Argeș. Problema vizează suspensia spate: pe unele mașini au fost montate arcuri cu dimensiuni incorecte, iar riscul identificat este ruperea lor.
Mai precis, alerta figurează în sistemul european Safety Gate RAPEX cu numărul SR/01939/26 din joi, 3 iulie 2026, și se aplică modelelor Bigster și Duster 3 produse între 9 ianuarie 2026 și 25 februarie 2026. Asta înseamnă o fereastră de producție de aproximativ o lună și jumătate, nu întreaga carieră comercială a celor două modele.
Pentru proprietari, partea importantă este una foarte concretă: intervenția este gratuită, constă în înlocuirea celor două arcuri ale suspensiei spate și durează circa 30 de minute. Cei vizați vor primi notificare prin poștă sau e-mail și pot verifica și singuri, pe site-ul mărcii, în secțiunea dedicată campaniilor de rechemare, folosind seria de șasiu a mașinii.
Riscul descris oficial nu se oprește la un simplu zgomot sau la un disconfort de rulare. Dacă un arc se rupe, vehiculul se poate dezechilibra, iar arcul rupt poate cădea pe carosabil, ceea ce crește riscul de accident. Iar serviciul de comunicare al grupului Renault a transmis că nu a fost semnalat niciun caz în rândul clienților.
Recall-ul este limitat în timp, dar atinge exact două modele-cheie pentru Mioveni
Bigster și Duster sunt modelele cu valoare adăugată mare construite la Mioveni, iar Bigster este prezentat chiar ca modelul „vârf de lance” al mărcii. Din acest motiv, o campanie de rechemare contează mai mult decât durata de 30 de minute din service: lovește direct în percepția de calitate a unor modele care trebuie să susțină imaginea actuală a Dacia.
Nu există, în informațiile publicate până acum, numărul exact de exemplare chemate în service. Există însă intervalul clar de producție și natura exactă a intervenției, ceea ce permite proprietarilor să filtreze rapid dacă mașina lor intră sau nu în campanie. Pentru cine are un Bigster sau un Duster 3 fabricat în afara perioadei 9 ianuarie 2026 – 25 februarie 2026, această alertă nu se aplică pe baza datelor anunțate până acum.
Conform Economica, campania vizează o potențială neconformitate geometrică a arcurilor suspensiei spate. Tradus în limbaj de utilizare, nu este vorba despre o uzură normală în timp, ci despre montarea unor componente cu dimensiuni incorecte încă din fabricație.
Duster și Bigster sunt peste media internă de calitate a grupului Renault
Problema apare într-un moment în care grupul Renault susține că și-a îmbunătățit calitatea la nivel general. În primele 90 de zile după livrare, indicatorul intern 3MIS arată că doar 20 de vehicule din 1.000 raportează probleme în garanție. Cu alte cuvinte, 98% dintre vehiculele livrate nu manifestă defecțiuni în primele trei luni de utilizare. Iar această valoare de 20 din 1.000 este sub media industriei europene.
Doar că Duster și Bigster, ambele asamblate la Mioveni, se află peste această medie internă de 20/1.000, chiar dacă au înregistrat îmbunătățiri de calitate. Ca termen de comparație în interiorul grupului, Sandero asamblat în Maroc este exact la media de 20/1.000. Pentru un cumpărător, diferența nu înseamnă automat o mașină problematică, dar arată că cele două modele românești sunt încă într-o zonă mai sensibilă decât media grupului în primele luni de exploatare.
Explicația oferită de Renault ține de complexitate, nu de un verdict general asupra uzinei de la Mioveni. Thierry Charvet (cel care are în subordine întreaga activitate industrială a companiei franceze) a explicat, la uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia, într-o prezentare din mai, de ce Duster și Bigster apar mai sus la capitolul incidentologie.
„Duster și Bigster sunt exact la nivelul de referință pentru grupul Renault de acum cinci ani. Ceea ce se întâmplă cu Duster și Bigster este exact motivul pentru care avem nevoie de raportări rapide legate de incidentologie. În acest caz (n.n. – al poziționării Duster și Bigster peste media indicatorului) este vorba despre introducerea motoarelor cu ardere internă cu cea mai nouă normă Euro 6 în perioada analizată. Vorbim despre șapte sisteme de propulsie care au trebuit modificate complet.”
Charvet a legat direct acest rezultat de schimbările tehnice făcute pe gamă.
„Acesta este motivul pentru care Duster și Bigster apar atât de sus la capitolul incidentologie: complexitatea. Dacă aș verifica o singură versiune a Duster pentru care motorul nu s-a schimbat recent ați vedea că nu apar incidente. Ca să înțelegeți, în cazul motoarelor cu ardere internă, suntem forțați de reglementările europene să le ajustăm câte ceva la fiecare 18 luni. Deci, acesta este motivul. Uzina din Mioveni este una foarte bună din punctul de vedere al calității.”
Ce înseamnă asta pentru piața din România și pentru imaginea Dacia
Pentru piața locală, faptul că recall-ul este oficial și transparent contează aproape la fel de mult ca defectul în sine. Un producător care identifică problema, o publică în Safety Gate RAPEX și cheamă mașinile în service gratuit limitează riscul pentru clienți și păstrează trasabilitatea defectului. Dar impactul de imagine rămâne, fiindcă Bigster este exact modelul pe care marca îl împinge în față.
Dincolo de reputație, costul intervenției este suportat de Dacia și de grupul Renault. Nu există o estimare financiară publicată pentru această campanie, însă pentru proprietar contează că nu plătește nici piesele, nici manopera, iar mașina stă în service aproximativ o jumătate de oră. Pentru cine folosește zilnic mașina, acesta este un disconfort mic raportat la riscul pe care îl elimină.
Faptul concret de urmărit acum este verificarea seriei de vehicul și notificarea trimisă de marcă. Campania vizează modele Bigster și Duster 3 asamblate la Mioveni între 9 ianuarie 2026 și 25 februarie 2026, iar remedierea anunțată este înlocuirea ambelor arcuri ale suspensiei spate.
