Șeful Dacia România spune că Duster și Bigster depind de un plan de costuri până în 2030 la Mioveni

Viitoarea alocare a modelelor Duster și Bigster la Mioveni ar putea depinde de un plan de reducere a costurilor de producție cu până la 30% până în 2030. Mihai Bordeanu spune că nu s-a luat nicio decizie și că toate scenariile rămân deschise până când planul va fi construit împreună cu partenerii. Conducerea Dacia pune pe listă trei condiții mari pentru România: infrastructură mai bună, energie mai ieftină și reguli de muncă mai flexibile.

Mihai Bordeanu, șeful Dacia în România, a spus la Salonul Auto de la Paris că ținta pentru 2030 este scăderea costurilor, iar măsurile urmează să fie stabilite împreună cu statul român și partenerii industriali, potrivit Economedia.ro. Ținta vine după ce François Provost, CEO-ul Renault Group, a cerut anterior pentru Mioveni o reducere de minimum 20%, cu o țintă vizată de 30%.

RecomandariDacia Striker pornește de la 21.900 de euro în România. Avantajul față de Bigster dispare la echiparea extreme

Mesajul este important pentru uzina care produce acum Duster și Bigster. Mioveni a ajuns la 349.000 de mașini într-un an, foarte aproape de capacitatea teoretică de 350.000 de unități pe an, deci problema ridicată de conducerea locală nu este lipsa de volum, ci competitivitatea pe termen lung.

Planul pentru 2030 se leagă de costurile întregului ecosistem auto

În interviul de la Paris, Bordeanu a explicat că obiectivul există, dar măsurile concrete sunt încă în lucru. „Planul nu este construit 100%”, a declarat Mihai Bordeanu, șeful Dacia în România, la Salonul Auto de la Paris.

El a spus că planul va fi construit împreună cu furnizorii și cu statul român, iar impactul va ajunge și în rețeaua de piese. Ideea centrală este că uzina nu poate deveni mai competitivă dacă furnizorii locali lucrează cu energie și gaze scumpe, pentru că aceste costuri ajung în prețul componentelor livrate către constructor.

RecomandariDacia nu închide uzina de la Mioveni, dar România riscă să piardă viitoarea generație Duster, spune AEI

Conducerea Dacia cere un plan industrial pe 5-10 ani, nu măsuri pe termen scurt. În această listă intră accelerarea construcției de autostrăzi, modernizarea căilor ferate și îmbunătățirea infrastructurii din Portul Constanța, puncte pe care compania le leagă direct de exportul mașinilor spre Vestul Europei.

Pe lângă infrastructură și energie, Dacia cere și flexibilizarea legislației muncii. Propunerea este un mecanism de tip Kurzarbeit, adică o formulă prin care programul de lucru și producția să poată fi adaptate mai rapid, activabilă oricând, nu doar în perioade de criză, după modelul aplicat în Spania.

Comparația cu Marocul pune presiune direct pe costul energiei

Bordeanu a indicat Marocul ca reper incomod pentru România. „Energia – sunt sub jumătate din prețul României”, a declarat el, referindu-se la uzinele Renault din această țară.

RecomandariDacia avertizează că Duster și Bigster ar putea pleca de la Mioveni anul viitor din cauza costurilor la energie

În aceeași comparație, șeful Dacia în România a vorbit și despre sprijinul mare primit acolo pentru infrastructură. Din zona fabricilor până la transportul pe vapor, lanțul logistic ar funcționa mai rapid, iar acesta este unul dintre avantajele pe care România încearcă să le recupereze.

De aici vine și presiunea pe autoritățile române. Conducerea locală a mărcii spune că industria auto trebuie tratată ca una strategică, cu un angajament clar al statului pe cinci sau zece ani, nu doar cu discuții punctuale despre prețul energiei pentru o singură companie.

Ritmul mai rapid al industriei auto scurtează fereastra de reacție

În paralel, Dacia lucrează într-o piață care se schimbă mult mai repede decât acum un deceniu. Bordeanu a spus că, dacă în trecut dezvoltarea unei mașini noi dura 6-7 ani, în prezent în grupul Renault Dacia Spring este dezvoltată în mai puțin de doi ani, iar următoarele modele Sandero sunt pregătite tot în sub doi ani, de la concept la producție.

Acest ritm contează direct pentru Mioveni, pentru că deciziile despre modele și capacități nu mai pot fi gândite în cicluri lungi. La Salonul Auto de la Paris, Dacia a prezentat două modele noi în aceeași zi, în timp ce compania încearcă să țină pasul cu presiunea tot mai mare venită din partea mărcilor chinezești.

Bordeanu spune că Dacia nu se poate baza doar pe atașamentul românilor față de marcă, ci trebuie să răspundă concurenței cu produse competitive.

În acest context, Bordeanu a insistat că discuția despre uzină nu privește doar prezentul. „Nu o construim pentru azi, pentru mâine, o construim și pentru viitor”, a mai spus el la Salonul Auto de la Paris.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

News24Alexandru Petrescu: Pentru Autoritatea de Supraveghere Financiară, dezvoltarea unei piețe de capital mai profunde, mai lichide și mai accesibile reprezintă o prioritate instituționalăDolce SportFRF judecă astăzi cazul lui Laurențiu Reghecampf, iar antrenorul FCSB poate primi drept de bancăBravonetRJ Mitte vorbea despre timpul său limitat cu o săptămână înainte să moară la 34 de aniLylaCum alegi și porți trenciul de toamnă. Modele până la genunchi la 249,99 lei și variante de asortareRevista IoanaCum alegi peștele la cumpărături și ce verifici pe etichetă înainte să compari prețurile de la raftFinanciarulCum se cumpără lemnul de foc de la Romsilva în 2026, de la verificarea prețului până la documentele de proveniență