Regiunea Piemont din Italia a renunțat la interdicția de circulație pentru mașinile diesel Euro 5 și o înlocuiește cu un plan de 80 de milioane de euro pentru reducerea poluării. Pentru proprietarii acestor mașini, miza e imediată: mobilitatea rămâne intactă, iar peste 300.000 de vehicule diesel Euro 5 și Euro 6 vor intra într-un program de bonus anual pentru carburant.
Stimulentele anunțate sunt de 50-100 de euro pe an, acordate printr-un card dedicat, dintr-un buget total de 14 milioane de euro. Programul ar urma să înceapă în iarna anului 2026 și acoperă peste 300.000 de vehicule, dintre care aproximativ 270.000 sunt autoturisme private. Ca ordin de mărime, suma maximă de 100 de euro este echivalentă cu puțin peste 10 litri de motorină la prețurile din România din duminică, 28 iunie 2026, unde motorina standard era la 9,18 lei/litru, peste benzina standard de 8,62 lei/litru.
Pentru un șofer diesel, decizia Piemontului contează mai mult decât un simplu ajutor la pompă. În locul unei interdicții care ar fi tăiat accesul în anumite orașe, regiunea încearcă să mute consumul spre HVO, un biocombustibil pe care îl vede ca soluție de tranziție. Asta schimbă discuția și pentru piața auto: un diesel Euro 5 nu mai este împins imediat în afara utilizării urbane, dar rămâne dependent de ce vor face celelalte regiuni italiene.
Piemont alege stimulente, nu interdicții pentru diesel Euro 5
Piemont devine prima regiune din Bazinul Padan care alege măsuri compensatorii în locul blocării circulației. Alberto Cirio, președintele regiunii Piemont, a prezentat decizia ca pe o schimbare de strategie, nu ca pe o relaxare a țintelor de mediu.
„Suntem prima regiune din Italia din Bazinul Padan care adoptă un nou plan ce garantează respectarea obiectivelor impuse de Bruxelles fără a bloca utilizarea mașinilor diesel Euro 5.”
Pentru cine urmărește piața, semnalul este clar: o administrație regională încearcă să reducă emisiile fără să scoată din joc sute de mii de mașini încă folosite zilnic. Numai că această soluție nu schimbă regulile din restul zonelor vizate de restricții.
În imaginile de mai jos este prezentată această schimbare de abordare, care mută accentul de la interdicție la stimulente pentru carburant și investiții în trafic și transport.
Bonusul de carburant vizează 300.000 de vehicule
Schema pentru carburant are un buget de 14 milioane de euro și vizează peste 300.000 de vehicule diesel Euro 5 și Euro 6. Raportat la acest număr, nu vorbim despre un sprijin care schimbă costul anual de utilizare al unei mașini diesel, ci despre un stimulent punctual care păstrează șoferul în rețea și îl împinge spre un anumit tip de combustibil.
Programul are ca țintă HVO, iar disponibilitatea acestui biocombustibil în rețeaua de distribuție ar urma să urce de la 80-90 de milioane de tone pe an la aproximativ 130-140 de milioane de tone anual. În cifrele publicate, asta înseamnă o creștere de 150%. Pentru șofer, partea utilă este alta: dacă alimentarea cu HVO se extinde, utilizarea unui diesel existent poate deveni mai ușor de acceptat politic decât până acum, fără schimbarea mașinii.
Detaliile despre companiile petroliere implicate sau despre reacțiile instituțiilor europene nu apar în informațiile publicate până acum. Dar direcția politică este deja vizibilă: Piemont încearcă să cumpere timp pentru flota diesel existentă, în loc să o scoată forțat din trafic.
Planul de 80 de milioane de euro nu se oprește la mașini
Potrivit Libertatea, cea mai mare felie din pachet merge spre mobilitatea urbană durabilă. Regiunea alocă 44 de milioane de euro pentru astfel de proiecte, dintre care 14 milioane de euro vin de la Ministerul Mediului și 30 de milioane de euro din fonduri europene FESR pentru car-sharing, biciclete și transport public.
La acestea se adaugă 11,5 milioane de euro pentru sisteme AI de gestionare a traficului în zona metropolitană Torino, 10 milioane de euro pentru agricultură și 14,4 milioane de euro pentru modernizarea instalațiilor de încălzire. Ca structură, planul arată că Piemont nu mizează doar pe carburant, ci și pe reducerea surselor de poluare care nu au legătură directă cu mașina personală.
Iar regiunea își susține alegerea și cu indicatorii de calitate a aerului. Matteo Marnati, responsabil regional pentru mediu, a spus că valorile sunt în ameliorare.
„Pentru prima dată, limita anuală pentru dioxidul de azot este respectată pe întreg teritoriul regional, iar nivelurile de PM10 și PM2,5 sunt cele mai bune din seria istorică, chiar dacă mai există unele probleme punctuale în anumite stații urbane.”
Lombardia, Veneto și Emilia-Romagna mențin restricțiile pentru diesel Euro 5
Cine circulă în Italia nu poate citi decizia din Piemont ca pe o regulă generală. Începând cu 1 octombrie 2026, restricțiile pentru autoturismele diesel Euro 5 se aplică în continuare în orașele cu peste 100.000 de locuitori din Lombardia, Veneto și Emilia-Romagna.
În Lombardia, interdicția va fi permanentă, de luni până vineri, între 07:30 și 19:30, cu posibilitatea utilizării sistemului Move-In pentru un număr limitat de kilometri anual. În Veneto, restricțiile vor fi sezoniere, în zilele lucrătoare, între 08:00 și 18:00. În Emilia-Romagna, interdicția va fi sezonieră între 1 octombrie 2026 și 31 martie 2027, de luni până vineri, între 08:30 și 18:30, și se va repeta anual.
Asta înseamnă că pentru proprietarul unui diesel Euro 5, mașina nu devine automat „salvată” în toată zona de nord a Italiei. Are sens mai degrabă o citire locală: în Piemont se evită blocajul, în celelalte regiuni mari din Bazinul Padan el rămâne în calendar.
Decizia Piemont vine după o amânare națională și stârnește controverse
Italia amânase deja cu un an intrarea în vigoare a restricțiilor pentru diesel Euro 5, de la 1 octombrie 2025 la 1 octombrie 2026, printr-un amendament la decretul privind infrastructura, aprobat de comisiile reunite pentru Mediu și Transport din Camera Deputaților italiană. Piemont folosește acum acest răgaz pentru a merge pe o variantă proprie.
Dar reacțiile politice au apărut imediat. Alice Ravinale, liderul grupului AVS, a criticat schimbarea de direcție:
„Dreapta introduce mai întâi blocarea dieselurilor Euro 5, iar apoi o elimină. Rezultatele reale vor veni atunci când vom respira un aer mai curat.”
Faptul care contează de urmărit este termenul din iarna anului 2026, când ar urma să înceapă programul cardurilor de carburant pentru cele peste 300.000 de vehicule diesel Euro 5 și Euro 6 din Piemont.
