În iulie, pe piața din SUA, tabloul pentru electricele Ford s-a văzut imediat în livrări: 2.065 de unități în total, cu 74,9% sub iulie anul trecut. Grosul a venit de la Mustang Mach-E, cu 1.863 de mașini, iar E-Transit a coborât la 61 de unități. Inclusiv stocurile rămase din F-150 Lightning, model ieșit din producție, au mers mai bine decât utilitara electrică, cu 141 de unități livrate.
Ford intră astfel într-o fază în care strategia EV trebuie ajustată rapid, pentru că scăderea nu mai este doar lunară. Pe primele șapte luni ale anului, compania a vândut 18.671 de vehicule electrice în SUA, cu 60,5% sub aceeași perioadă a anului trecut. Defalcat pe modele, Mustang Mach-E a ajuns la 13.495 de unități, în scădere cu 50,2%, E-Transit la 554 de unități, cu 87% mai puțin, iar F-150 Lightning la 4.622 de unități, în jos cu 70,9%.
Contextul din SUA explică o parte din presiune: vânzările de EV-uri încetinesc la nivelul pieței, în timp ce cumpărătorii se mută spre hibride, pe fondul prețurilor ridicate la benzină și al costurilor mai mari ale mașinilor electrice. Pentru cei care urmăresc electrificarea ca direcție de piață, semnalul e clar: nu mai ajunge o gamă electrică existentă, dacă prețul final rămâne prea sus pentru volum.
În paralel, situația devine și mai delicată pentru modelul care ține în picioare gama electrică a mărcii. Mustang Mach-E, liderul intern al Ford la EV-uri în iulie și pe întreg intervalul ianuarie-iulie, vine după mai multe rechemări recente. Cum relatează InsideEVs, compania, la fel ca GM, a redus și mențiunile despre vehiculele electrice în discuțiile cu investitorii, un indiciu că pe termen scurt accentul se mută de la expansiune la controlul costurilor și repoziționare.
Ford se reorientează spre un pick-up accesibil
Ford pregătește acum exact zona care îi lipsește: un pick-up electric compact și accesibil, cu un preț de pornire estimat la circa 35.000 de dolari, adică circa 152.000 de lei. Aici e schimbarea concretă de strategie: compania încearcă să repornească volumul nu cu tehnologie mai scumpă, ci cu un produs mai ieftin de intrare.
Arhitectura de 400V și bateriile LFP reduc costurile
Pentru a coborî costurile viitoarelor modele, Ford va folosi o arhitectură de 400V în loc de 800V și baterii cu chimie litiu-fier-fosfat, LFP. Pe scurt, asta înseamnă o rețetă tehnică aleasă pentru cost mai mic, nu pentru a împinge în față o fișă spectaculoasă de încărcare sau performanță. Într-o piață în care hibridele câștigă teren, exact prețul de intrare pare să fi devenit problema principală pentru electricele Ford.
Dacă acest pick-up electric accesibil intră în joc la nivelul estimat de circa 35.000 de dolari, el va avea rolul de a revitaliza vânzările. Până atunci, cifrele din iulie și din primele șapte luni arată că gama actuală nu mai ține ritmul, iar următorul lucru de urmărit la Ford este trecerea de la EV-uri scumpe și puține la modele construite explicit pentru cost mai mic.
Citește și:
