În apelurile trimestriale cu investitorii, cele două grupuri vorbesc acum despre electrice mai puțin decât înainte de pandemie, după anii în care aproape o treime din discuție era dedicată acestui subiect.
GM este exemplul cel mai clar. Constructorul american a coborât de la 82 de mențiuni despre EV-uri în apelul pentru Q2 2025 la 21 în cel mai recent apel, pentru Q2 2026. Schimbarea vine după o perioadă în care, timp de aproape patru ani, compania ajunsese să dedice aproape un sfert din fiecare apel de câștiguri electricelor, iar în ultimele două apeluri din 2020 a trecut de 100 de referințe, adică aproximativ o treime din întreaga discuție.
La Ford, schimbarea a început mai devreme, înainte de alegerile din 2024. După anii în care lansarea Mustang Mach-E, la sfârșitul lui 2019, și apoi F-150 Lightning, în 2021, au ținut EV-urile la circa o treime din fiecare întâlnire trimestrială cu investitorii, compania a început să vorbească mai mult despre camioanele F-Series pe benzină, unde marjele sunt mai mari.
Motivația din spatele schimbării de discurs
Analiza care urmărește această mutare de accent a fost făcută de TechCrunch împreună cu Hudson Labs, pe baza transcrierilor apelurilor trimestriale de câștiguri din ultimii șapte ani ale GM și Ford. Cum relatează TechCrunch, rezultatul nu arată o ieșire din electrificare, ci o schimbare de prioritate în felul în care cele două companii își vând povestea către investitori.
La GM, reculul coincide cu schimbarea de direcție politică din SUA după revenirea lui Donald Trump la Casa Albă, în scenariul descris de sursă. Au fost anulate reglementările de mediu care stimulau vehiculele cu emisii zero, iar creditul fiscal federal de 7.500 de dolari pentru EV-urile noi a fost eliminat. În același timp, GM a spus într-un apel de câștiguri: „Ne-am aliniat capacitatea de producție EV și amprenta de fabricație cu schimbările din politica de reglementare.”
Iar mutarea de ton vine într-un moment sensibil și pe partea de execuție industrială.
„Calitatea contează mai mult decât cantitatea. Am fost foarte clari și consecvenți în comunicarea viziunii noastre că EV-urile sunt scopul final, puterea portofoliului nostru actual, loialitatea clienților EV față de tehnologie, premiile pe care le-am câștigat, cota noastră de piață EV în creștere și angajamentul nostru de a continua să investim în tehnologii precum LMR (litiu-mangan-bogat) pentru a îmbunătăți profitabilitatea.”
Declarația îi aparține lui Jim Cain (purtător de cuvânt GM), care a explicat și de ce compania împarte acum altfel timpul din apelurile cu investitorii.
„Dedicăm timp în apeluri pentru a discuta oportunități de creștere precum software-ul și serviciile și tehnologia autonomă, și abordăm subiecte complexe de interes pentru analiști/investitori precum impactul politicilor comerciale și de reglementare, performanța operațională, alocarea capitalului, performanța regională, factori de sprijin și obstacole, asigurându-ne în același timp că cel puțin jumătate din apel este dedicată sesiunii de întrebări și răspunsuri.”
Unde rămâne pariul pe EV-uri mai accesibile
Ford nu a scos electricele din plan, dar le mută mai jos în prezentul apropiat și mai clar în zona de produs accesibil. David Tovar (purtător de cuvânt Ford) a indicat pentru anul viitor lansarea noii platforme „Universal Electric Vehicle”, iar primul produs va fi un pick-up de dimensiuni medii.
„[Noi] credem că primul produs care va ieși de pe linia de producție, un pick-up de dimensiuni medii, va atinge punctul optim al pieței EV pentru cost, preț și tehnologie.”
Și Jim Farley (CEO Ford) a păstrat aceeași idee în cel mai recent apel de câștiguri: „Vom deveni un competitor important, la scară, pe măsură ce investim în EV-uri accesibile și versatile.” Formula spune mult despre noua ordine a priorităților: nu mai este vorba doar despre electrificare rapidă, ci despre electrificare care trebuie să iasă și la cost, și la preț.
Pentru piața europeană și, implicit, pentru România, semnalul util este că accentul se mută spre modele electrice mai atent poziționate la preț și profitabilitate, nu spre expansiune cu orice cost. În același timp, fabrica Ford din Craiova, județul Dolj, își păstrează rolul de pilon industrial și produce Puma și Puma Gen-E, în timp ce decizia pentru Valencia face parte dintr-o strategie mai largă de costuri în Europa, nu dintr-o relocare.
Pe fond, asta lasă în picioare două idei care merg împreună: GM și Ford nu mai vorbesc despre EV-uri cu intensitatea din anii Biden, iar la Ford următoarea miză industrială declarată rămâne un pick-up electric de dimensiuni medii, așteptat anul viitor.
