Pe 12 noiembrie 2026, când este anunțată deschiderea noului tronson E6 dintre Kvithammar și Åsen, în Norvegia, șoferii vor trece la Kleiva pe lângă un parapet care poate pulveriza apă cu sare pe asfalt înainte să apară poleiul. Nye Veier, compania care administrează drumul, anunță testul pe aproximativ 280 de metri. Risa, firma care întreține tronsonul, va porni instalația când apare riscul de îngheț.
Sistemul este încercat într-un singur punct expus, nu pe toată autostrada. El pune saramură pe șosea fără ca un camion de împrăștiat sare să ajungă mai întâi la Kleiva. Nu îndepărtează însă zăpada și nu înlocuiește utilajele folosite pe restul drumului.
Cei 280 de metri se află între două tuneluri. Potrivit lui Roar Dypvik, consilier pentru întreținere la Nye Veier, locul este adesea mai rece decât restul traseului, primește puțin soare și are un pârâu care trece pe sub drum. Aceste condiții favorizează formarea gheții.
Cine decide când ajunge sarea pe asfalt
În parapet sunt montate duze care trimit pe carosabil saramură, adică apă amestecată cu sare. Senzorii urmăresc temperatura și punctul de rouă, temperatura la care umezeala din aer începe să se depună. Informațiile ajută echipa de întreținere să observe când suprafața drumului riscă să înghețe.
Pornirea nu este lăsată doar în seama senzorilor. Personalul Risa poate activa instalația de la distanță, inclusiv printr-o aplicație de pe telefon, pentru ca saramura să ajungă pe drum înainte ca acesta să devină alunecos. Mașinile care trec apoi prin zonă pot duce o parte din sare dincolo de porțiunea cu duze.
Costul și efectele vor fi judecate după o iarnă
Nye Veier va urmări funcționarea instalației în condiții meteo diferite timp de un sezon de iarnă. Deocamdată nu există rezultate măsurate despre polei sau accidente și nici o comparație între cantitatea de sare folosită aici și cea împrăștiată de un camion. Nye Veier consideră că este prea devreme pentru calcule privind câștigurile și riscurile.
Costul montării și întreținerii instalației nu a fost anunțat. Acesta va conta în comparația cu trimiterea unui camion la punctele care îngheață repede. Tratarea numai a unei porțiuni expuse ar putea folosi mai puțină sare, dar testul de la Kleiva nu a dovedit încă o economie. Sarea poate grăbi ruginirea mașinilor și poate ajunge în sol ori în apele din apropiere.
Extinderea depinde de ce se întâmplă iarna aceasta
După sezonul de test, Nye Veier va putea evalua dacă instalația funcționează în condiții meteo diferite și dacă merită folosită în alte locuri expuse la îngheț. Curbele, podurile și porțiunile umbrite sunt printre locurile luate în calcul. Pentru testul de la Kleiva nu a fost anunțată o dată calendaristică de încheiere.
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
FinanciarulRomânia a cheltuit pentru protecție socială 17,06% din economie în 2025, față de 27,5% în UE
News24Cei de pe motociclete și mopede trebuie să poarte cască omologată pentru categoria vehiculului, cu elementele de siguranță prinse corect
Dolce SportUniversitatea Craiova a urcat 16 locuri în clasamentul european al cluburilor, până pe poziția 134, după 2-0 cu Egnatia
BravonetTeodora Brody și Grigore Leșe vor cânta la ARCUB pe 20 noiembrie. Organizatorii anunță prima lor colaborare pe scenă.
LylaCând este copilul pregătit pentru rețelele sociale și ce poți verifica pe telefonul lui
Revista IoanaCum păstrezi patul cald noaptea fără să pornești caloriferul
