Producția auto din Europa a scăzut cu 20-25% față de 2017, avertizează șeful Gestamp

Producția de automobile din Europa, inclusiv mașinile construite pentru export, a scăzut cu aproximativ 20-25% față de 2017, a declarat Francisco Riberas, președintele și fondatorul Gestamp, pentru Financial Times, potrivit G4Media. Riberas numește situația o „criză existențială” pentru industria auto europeană.

La sediul Gestamp din Madrid, Francisco Riberas a legat declinul de terenul pierdut de Europa în fața Chinei la vehicule electrice și de barierele comerciale introduse de Statele Unite pentru automobilele chinezești. El a spus că problema nu mai privește doar constructorii de automobile.

„Ceea ce ar trebui să îngrijoreze cu adevărat Europa este pierderea industriei auto.”

RecomandariProducția auto din România a scăzut cu 4,5% în martie, dar înmatriculările cresc

Gestamp este unul dintre furnizorii mari ai industriei. Compania spaniolă, fondată în 1997, produce elemente de caroserie, șasiuri și balamale pentru portiere, are aproximativ 42.000 de angajați, fabrici în 24 de țări și livrează componente pentru majoritatea marilor constructori auto din lume.

Presiunea se vede pe întregul lanț industrial, de la oțel și aluminiu până la electronice, anvelope, scaune, cablaje, sisteme de frânare, cutii de viteze, componente de caroserie și software. Pentru România, tema contează direct: sectorul auto rămâne unul dintre principalele motoare ale producției industriale și exporturilor.

Dimensiunea economică a sectorului explică avertismentul. Industria auto reprezintă aproximativ 7% din PIB-ul Europei și susține aproape 14 milioane de locuri de muncă.

RecomandariToyota lansează Corolla 60th Anniversary în Europa, cu 140 și 196 CP. Ce primești în plus față de o Corolla standard

Datele ACEA arată cât teren a pierdut Europa în producția globală. Asia, cu China în prim-plan, fabrică acum peste 60% dintre vehiculele produse în lume, în timp ce ponderea Uniunii Europene a coborât sub 15%.

China domină producția de mașini electrice, iar importurile europene cresc

La electrice, diferența este și mai clară. În 2025 s-au produs aproape 22 de milioane de mașini electrice la nivel global, iar aproximativ trei sferturi au ieșit din fabricile Chinei, potrivit Agenției Internaționale pentru Energie. China a construit aproximativ 16 milioane de automobile electrice într-un singur an.

Uniunea Europeană a rămas al doilea mare producător de mașini electrice, cu aproximativ 3,2 milioane de unități fabricate în 2025. În același an, importurile au crescut cu aproximativ 35%, la peste 900.000 de unități, iar aproape 60% dintre acestea au venit din China.

RecomandariGeely aduce Monjaro EM-i în Europa în 2026. Producția se mută în fabricile Volvo începând cu 2028

Pe piață, efectul se vede deja în showroomuri. Mașinile fabricate în China reprezintă aproximativ 7% din vânzările de automobile din Uniunea Europeană, în timp ce exporturile constructorilor europeni către piețe-cheie precum China și Statele Unite sunt sub presiune.

BYD și SAIC Motor își consolidează poziția în Europa, iar BYD, Geely și Chery își accelerează expansiunea internațională pe fondul unei piețe chineze interne mai lente.

Europa ar pierde valoare dacă păstrează doar asamblarea

Aici apare condiția pusă de Francisco Riberas pentru investițiile chineze. El susține că producătorii chinezi trebuie primiți în Europa dacă fabricile lor folosesc furnizori locali și creează locuri de muncă pe continent, nu doar dacă mută linia finală de asamblare.

„În cele din urmă, cine produce mașinile nu este cel mai important lucru. Important este ca ele să fie fabricate aici și să creeze locuri de muncă aici. Cred că oamenii uită uneori acest lucru.”

Riberas cere ca viitoarea legislație europeană pentru accelerarea industriei să includă cerințe de conținut local, adică piese și subansamble cumpărate de la furnizori europeni. În lipsa acestor reguli, o parte importantă din valoarea adăugată poate rămâne în afara Europei.

„Trebuie să integrăm constructorii chinezi care vin în Europa în lanțul european de aprovizionare.”

Riscul există deja, pentru că BYD, Chery și alți constructori pregătesc sau dezvoltă capacități de producție în Europa. Dacă o parte semnificativă a componentelor continuă să vină din China, uzinele europene pot rămâne cu asamblarea finală, dar fără grosul producției de componente.

În paralel, constructorii tradiționali își taie costurile. Volkswagen a prezentat un plan de restructurare care presupune reducerea cu aproximativ 50.000 a numărului de locuri de muncă, o supracapacitate de peste 500.000 de automobile în Europa și scăderea drastică a complexității gamei.

Constructorul german vrea să reducă aproximativ la jumătate numărul modelelor și cu 75% complexitatea portofoliului până în 2035. Unele uzine ar putea să nu mai primească modele pentru producție după 2030. Profitul Volkswagen a scăzut cu 31% în prima jumătate a lui 2026.

Și Jaguar Land Rover a anunțat eliminarea a aproximativ 4.000 de locuri de muncă în următorii doi ani, aproape 10% din efectivele sale globale. Compania invocă printre cauze concurența constructorilor chinezi, tarifele comerciale și costurile ridicate ale tranziției către vehicule electrice.

Industria auto și rețeaua ei de furnizori au investit aproximativ 85 de miliarde de euro în cercetare și dezvoltare în 2023, potrivit ACEA. Francisco Riberas spune că Europa are nevoie de o strategie industrială coordonată și pe termen lung, cu investiții în inteligență artificială, digitalizare și noi tehnologii de producție.

„Europa trebuie să revină la modelul care, în urmă cu mulți ani, ne-a oferit nivelul de trai de care ne bucurăm astăzi: tehnologia aplicată industriei”, a spus Francisco Riberas. El a adăugat: „Acesta este modelul. Altfel, reprezentăm doar 5% din populația lumii. Suntem bogați, dar prosperitatea noastră nu va dura.”

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

Revista IoanaDurerile de spate la copii nu țin doar de poziția în bancă. Ce factori contează, de faptFinanciarulCronos anunță o pierdere nerecuperată de 9,19 milioane de dolari după exploitul Tectonic. Fondurile ieșiseră deja din lanțNews24Autostrada A10 Sebeș-Turda s-a surpat din nou la kilometrul 66. Restricțiile rămân pe lotul de peste 90 milioane euroDolce SportArena Națională poate găzdui din nou meciuri de fotbal după patru luni de pauză și cu gazon nouBravonetJulia Louis-Dreyfus spune că în culisele Seinfeld izbucneau certuri. Așa s-a construit chimia serialuluiLylaCopiii lăudați că sunt „deștepți” au trișat mai des într-un studiu. Ce pot înțelege părinții de aici