În China, unde mărcile germane funcționau ani la rând la capacitate aproape maximă, fabricile lor merg acum pe jumătate goale. Pentru Audi, BMW, Mercedes și Volkswagen, situația este clară și dificilă: clienții chinezi preferă mărcile locale, în special cele electrice, iar uzinele construite pentru volume mari nu mai au ce asambla.
Efectul direct se vede în cifrele de utilizare, adică raportul dintre capacitatea de producție a unei fabrici și producția reală. Prognoza Mobility Global indică pentru 2025 un grad sub 50% în uzinele joint-venture ale constructorilor germani din China, cu o scădere estimată la 46% în anul curent și la 44% până în 2030. Față de 2010, diferența este mare: atunci, aceleași fabrici funcționau în general la capacitate maximă, iar azi sunt cu peste 40 de puncte procentuale sub acel nivel.
Pentru un pasionat sau cumpărător din România, implicațiile depășesc aspectele contabile. Cea mai mare piață auto din lume dictează direcția pentru platforme, ritmul electrificării și prioritățile de investiții. Când fabricile germane din China sunt subutilizate, presiunea se resimte în bugetele de dezvoltare și în planurile de produs ale unor mărci care vând și în România. Astfel, banii blocați în uzine care nu produc la volum pot determina constructorii să facă tăieri, repoziționări și să gândească modele mai adaptate piețelor unde încă au cerere.
Volkswagen a trecut deja de la diagnostic la măsuri concrete. Grupul și-a închis fabrica din Nanjing, operată cu SAIC, și a vândut unitatea din Urumqi. La Mercedes, oprirea producției pentru CLA electric cu ampatament lung în China este neconfirmată. BMW și Mercedes au exclus închiderea de fabrici, deși surse susțin că iau în calcul „ajustări operaționale”. Ce înseamnă exact aceste ajustări nu este clarificat.
Piața chineză împinge la export mărcile locale
Industria auto din China, în ansamblu, nu mai folosește nici ea uzinele la fel ca în anii de boom. Media gradului de utilizare a capacității este estimată la 55% în 2026, mult sub aproximativ 90% în 2010. Aceasta înseamnă că producătorii germani, cu un nivel prognozat la 46% anul acesta, rulează și sub media unei piețe deja supracapacitate, potrivit Carscoops.
Diferența esențială aici este modul de gestionare a volumelor. Dacă piața internă nu mai absoarbe producția, constructorii chinezi compensează prin export. Estimarea pentru anul acesta este de 10 milioane de mașini exportate, față de șapte milioane anul trecut, adică un salt de trei milioane de unități într-un singur an. Pentru mărcile germane, subutilizarea uzinelor înseamnă investiții cu randament scăzut; pentru rivalii chinezi, aceeași piață internă îi împinge să exporte mașini, susținând volumele de producție.
Situația este deja apăsătoare pentru segmentul premium german. Mercedes se confruntă cu o scădere de 30% a vânzărilor în China în trimestrul al doilea, față de aceeași perioadă a anului precedent, și riscă în paralel un blocaj al vânzărilor în SUA din cauza acționarilor chinezi. În același timp, grupul Volkswagen, proprietarul Audi, analizează un plan amplu de restructurare care ar putea afecta zeci de mii de locuri de muncă.
Nu se poate spune încă, cu cifre clare, ce modele ale fiecărei mărci sunt cele mai lovite și ce fabrici BMW sau Mercedes coboară cel mai mult sub medie. Nici impactul financiar exact, marcă cu marcă, nu este detaliat aici. Dar direcția este limpede: piața care odinioară hrănea profitul și volumele constructorilor germani le cere acum o altă abordare, iar electricele locale sunt una dintre cauzele principale.
Exporturile de mașini chinezești ating 10 milioane de unități
Exporturile de mașini chinezești sunt estimate la 10 milioane de unități anul acesta, după șapte milioane anul trecut.
