Cinci automobile clasice cu motoare V12 pot fi cumpărate la prețuri relativ accesibile, sau aproape, însă avantajul de la achiziție vine cu întreținere și reparații mai scumpe decât la o mașină clasică obișnuită. Selecția și valorile provin din ghidul de prețuri Hagerty. Lista reunește Mercedes-Benz, Aston Martin, Lincoln și Jaguar.
Valorile diferă în funcție de model, caroserie și stare. Reperul #2 folosit pentru mai multe dintre automobile descrie exemplarele aflate într-o stare excelentă, nu mașinile care necesită o restaurare amplă.
Motoarele V12 au fost alese de constructori precum Mercedes-Benz, Ferrari, Packard, Lamborghini și BMW pentru putere, livrarea lină a puterii și funcționarea rafinată. Configurația aduce însă complexitate și consum ridicat, motive pentru care a ajuns în special pe automobile de top.
Cât de accesibil a devenit Mercedes-Benz W140 cu motor V12?
Mercedes-Benz W140, produs între 1992 și 1999, acoperă o plajă largă de motorizări și valori. Un turbodiesel cu șase cilindri în stare #2 poate fi găsit la aproximativ 12.000 de dolari, în timp ce versiunile 600 ocupă partea superioară a gamei.
La W140, modelele 600 au primit motorul M120 V12 de 5.987 cmc și 389 CP.
Un 600SEL timpuriu în stare #2 se află în intervalul high-$50K, adică spre 60.000 de dolari. Diferența arată cât de mult pot conta caroseria și versiunea chiar în cadrul aceleiași generații.
Un 600SEC coupe valorează semnificativ mai puțin decât 600SEL.
Seria 600 a fost oferită ca sedan sau coupe, cu două ampatamente. În 1994, denumirile au devenit S600 sedan și S600 coupe, iar din anul-model 1998 au fost folosite numele S600 pentru sedan și CL600 pentru coupe. Valorile acestor versiuni sunt apropiate.
De ce costă Aston Martin Vanquish mai puțin decât rivalul Ferrari?
Aston Martin Vanquish a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 2001, iar în 2002 a devenit automobilul condus de James Bond în filmul „Die Another Day”. Ian Callum a semnat designul, iar construcția folosea o structură monococă din aluminiu și fibră de carbon.
Sub capotă se afla un V12 de 5.935 cmc și 460 CP. Lansarea modelului a adus și modificări importante la uzina Newport Pagnell, inclusiv o linie nouă de asamblare, o vopsitorie, un banc de rulare și o instalație pentru testarea etanșeității la apă.
Vanquish S, introdus în 2004, a ridicat puterea la 520 CP. Actualizarea a inclus modificări ușoare ale caroseriei și îmbunătățiri pentru manevrabilitate și frânare.
Puține automobile se depreciază precum un Aston Martin modern. Pentru exemplarele în stare #2, valoarea indicată este de 71.200 de dolari pentru Vanquish și 83.300 de dolari pentru Vanquish S. Modelul costa peste 200.000 de dolari când era nou, astfel că poate fi cumpărat acum cu mai puțin de o treime din prețul inițial de listă. Valorile actuale sunt mai mici chiar și decât cele de acum zece ani, fără ajustarea inflației.
Ferrari 575M Maranello, rivalul direct prin configurație, masă, preț și performanțe, valorează de peste două ori mai mult decât Aston Martin. Un 575 cu transmisie manuală poate ajunge din nou la o valoare dublă, în timp ce această cutie nu a fost disponibilă pe prima generație Vanquish.
Cum a rămas Lincoln Continental sub pragurile altor modele rare?
Lincoln Continental din perioada 1946-1948 este evaluat, în stare #2, la 31.800 de dolari pentru coupe și 47.800 de dolari pentru cabriolet. Un Continental cabriolet postbelic în stare #3, considerată bună, valorează sub 30.000 de dolari, iar coupe-urile comparabile se află în zona 10.000-20.000 de dolari.
Lincoln construia motoare cu 12 cilindri încă din anii 1930, inclusiv pentru gama Lincoln-Zephyr. Prima generație Continental a fost introdusă pentru anul-model 1940 ca un coupe sau cabriolet realizat în mare parte manual. Producția s-a oprit după anul-model 1942 și a fost reluată în 1946, cu stil și ornamente revizuite.
În acel an, Henry Ford II a condus un Continental în rolul de pace car la cursa Indianapolis 500. Automobilul costa peste 4.000 de dolari și era unul dintre cele mai scumpe modele americane, dar producția anuală s-a limitat la câteva sute de exemplare.
Modelul a fost retras după 1948, ultimul an atât pentru motorul V12 Lincoln, cât și pentru denumirea Continental până la revenirea ei în 1956. În pofida producției reduse, a motorului sofisticat și a statutului Full Classic acordat de Classic Car Club of America, valorile actuale sunt mai mici decât cele de acum zece ani, indiferent de caroserie sau stare.
Jaguar XJ-S este ieftin la cumpărare, dar vine cu riscuri cunoscute
Jaguar XJ-S a fost produs între 1976 și 1996 și a preluat denumirea XJS din 1991. Jaguar a vândut peste 115.000 de exemplare pe parcursul a două decenii, față de mai puțin de 75.000 de unități pentru E-Type.
Modelul avea un motor V12 de 5,3 litri, cu o funcționare foarte lină atunci când era în stare bună. Designul distinct și victoriile obținute în competițiile Trans Am și de turisme nu au eliminat problemele care au afectat reputația mașinii.
Rugina, defecțiunile electrice și problemele motorului au împins XJ-S în categoria automobilelor accesibile la achiziție, dar costisitoare la întreținere. Jaguar a introdus în 1983 și o versiune cu motor cu șase cilindri în linie, care nu se vinde cu o reducere foarte mare față de V12, deoarece este mai ușor de exploatat.
Prețurile XJ-S au avut, de fapt, o creștere puternică în 2021 și 2022, dar sunt pe o tendință descendentă din 2025.
Mercedes-Benz SL600 s-a apreciat, dar rămâne mult sub prețul inițial
Mercedes-Benz 600SL și SL600, produse între 1993 și 2002, fac parte din generația R129. Aceasta a înlocuit R107 în 1990 și a adus suspensie spate multilink, cu mai multe brațe pentru controlul mișcării roții, precum și un arc de siguranță care se ridica automat în cazul unui accident.
Gama R129 a pornit cu 300SL, echipat cu motor de 3,0 litri și șase cilindri, și 500SL, cu V8 de 5,0 litri. În 1993, instalarea motorului M120 V12 de 6,0 litri și 389 CP a creat versiunea 600SL.
Schimbarea nomenclaturii din 1994 a adus numele SL600. În 1996, transmisia automată hidraulică cu patru trepte a fost înlocuită de una electronică, cu cinci trepte, iar alte îmbunătățiri de confort au urmat în 1997 și 1999. Generația R230 a preluat gama SL în 2002.
Versiunile 600SL și SL600 au o primă de preț față de modelele 500SL cu motor V8 și s-au apreciat considerabil în ultimii ani. La sfârșitul anilor 2010, un SL600 în stare #2 valora sub 20.000 de dolari. În prezent, un 600SL sau SL600 în stare #2 este evaluat între 42.200 și 52.300 de dolari, deși aceste roadstere cu 12 cilindri costau mult peste 100.000 de dolari când erau noi.
La toate cele cinci modele, valoarea de achiziție reprezintă doar intrarea în această categorie. Complexitatea motoarelor V12 și a automobilelor de lux pe care au fost montate poate ridica întreținerea peste nivelul cerut de un automobil clasic obișnuit.
Citește și:
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
LylaPărul poate deveni gras la o zi după spălare. Patru obiceiuri care încarcă rădăcinile
Revista IoanaApa din caserolă nu înseamnă automat că mâncarea s-a stricat. Semnele la care să fii atentă
FinanciarulÎngrășămintele s-au scumpit cu 28,4%, iar costurile apasă culturile de porumb și soia
News24Bulgaria alocă 15,4% din salariul minim brut pentru un plin de motorină, iar Luxemburg 3,8%
Dolce SportExperimentul lui Gheorghe Hagi, ratat din punct de vedere al rezultatului, iar România rămâne fără punct după 2-4 cu Bosnia
BravonetGhid esențial despre cum să călătorești inteligent, des și sustenabil
