Șoferii și pasagerii mașinilor cu mânere electronice sunt direct vizați de noul pas făcut în SUA: Autoritatea pentru siguranța traficului din SUA, NHTSA, a început demersurile pentru a crea noi reguli de siguranță dedicate acestor sisteme. Decizia vine după o serie de incidente, inclusiv unele fatale, în care ocupanții au rămas blocați în vehicul. Pentru cine ia în considerare astfel de mașini, miza nu mai este doar designul curat al portierei, ci și capacitatea ușii de a se deschide când sistemul electric are o problemă.
A respins o petiție care cerea o investigație de defect strict pe Tesla Model 3 din 2022 și a ales varianta mai amplă: o posibilă reglementare care s-ar aplica tuturor producătorilor auto.
O regulă federală ar depăși impactul asupra unui singur producător. Orice constructor care folosește mânere electronice ar trebui să respecte aceleași cerințe, ceea ce ar putea impune costuri suplimentare de reproiectare și producție. Pentru cumpărător, esența este clară: nu mai contează doar cum arată mânerul, ci cât de sigur funcționează deblocarea manuală de urgență.
Problema identificată de NHTSA este la deblocarea mecanică de urgență
Procesul de reglementare a pornit de la o petiție care cerea verificarea mecanismului de deblocare mecanică de urgență de pe Tesla Model 3, model 2022. O evaluare inițială a NHTSA a indicat că mânerele mecanice de urgență din interiorul vehiculelor Tesla ar putea să nu funcționeze dacă sistemul electronic al ușilor nu primește suficientă tensiune de la baterie.
Asta înseamnă un risc major pentru șoferi: într-o defecțiune electrică sau într-o situație de urgență, soluția de rezervă ar putea să nu mai funcționeze. Pentru un sistem care mută deschiderea ușii de la un mâner clasic la un mecanism electric ascuns, aceasta schimbă perspectiva asupra siguranței.
Potrivit Techcrunch, NHTSA consideră că problema este mai bine abordată printr-o reglementare generală, care s-ar aplica tuturor producătorilor. Investigația punctuală caută dacă un produs are un defect, în timp ce reglementarea stabilește ce trebuie să poată face toate mașinile dintr-o categorie.
Tesla și Rivian lucrează deja la modificări
Designerul Tesla, Franz von Holzhausen, a declarat anul trecut că firma lucrează la o reproiectare a mânerelor. Separat, Rivian a anunțat o modificare similară pentru SUV-ul R2, pentru a face mecanismul manual mai vizibil.
Faptul că două mărci asociate cu soluții de design neconvenționale au început deja să modifice mecanismul manual arată că problema depășește preferința estetică. Este vorba despre cât de repede găsiți și folosiți o comandă fizică atunci când sistemul electronic nu mai funcționează.
În paralel, Tesla rămâne sub atenție sporită și în alte zone de siguranță. În Europa, Franța a refuzat temporar autorizarea sistemului FSD din motive de siguranță, iar numărul accidentelor raportate de Tesla cu sistemele Autopilot și FSD active este în creștere constantă.
Începerea procesului de reglementare nu garantează că vor fi dezvoltate noi reguli, conform NHTSA.
Citește și:
- Italia a lăsat 25 de radare omologate, restul generează amenzi care pot fi contestate
- Reguli mai dure pentru trotinetele închiriate din București. Ce pierd utilizatorii și ce obligații noi au operatorii
- Inteligența artificială autonomă ar putea veni în 3-6 ani. Ce înseamnă pentru mașinile care iau decizii pe drum
