În traficul din San Francisco, Phoenix, Los Angeles și Austin, mașinile Waymo au mers singure aproape 50 de milioane de mile, printre șoferi umani care au acoperit, în aceleași zone și perioade, 222 de miliarde de mile. Din această comparație vine cifra care contează: un studiu al Insurance Institute for Highway Safety a găsit pentru Waymo o rată a accidentelor cu 68% mai mică pe milă parcursă decât la vehiculele conduse de oameni.
IIHS, instituția care a făcut analiza, oferă astfel primul argument serios pentru ideea că un sistem autonom poate fi mai sigur decât șoferul de rând, cel puțin în orașele unde Waymo operează deja. Diferența nu a fost uniformă: rata accidentelor a fost mai mică pentru Waymo cu 76% în Phoenix, cu 71% în Los Angeles și cu 35% în San Francisco. În Austin, singurul oraș ieșit din tipar, rata a fost cu 4% mai mare pentru Waymo, dar pe un eșantion redus de date.
Dacă cifrele se mențin, acceptarea publică și reglementarea vehiculelor fără șofer primesc un impuls real. Și mai important, avantajul nu apare doar la tamponări. Vehiculele Waymo au fost implicate în cu 81% mai puține accidente soldate cu răniri și în cu 85% mai puține accidente cu un singur vehicul, tot raportat la fiecare milă parcursă, față de șoferii umani.
Unde comparația devine complicată
Aici apare partea care m-a enervat, pentru că cifra de 68% vine cu un asterisc mare. Companiile care operează mașini autonome au raportat și tamponări minore, după ce NHTSA a impus acest lucru până la un amendament din 2025. În schimb, șoferii umani raportează sub jumătate dintre accidente, potrivit estimărilor IIHS. Cu alte cuvinte, robotul joacă într-un sistem în care aproape orice atingere ajunge în baza de date, iar omul lasă mult mai mult pe dinafară.
Cercetătorii au încercat să curețe această diferență de raportare. Din cele 736 de accidente raportate pentru mașini autonome în perioada analizată, au estimat că doar 22% ar fi fost, probabil, raportabile la poliție dacă la volan s-ar fi aflat un om. Dintre acestea, 64 au implicat vehicule Waymo aflate în mod autonom. Cum relatează Thedrive, tocmai acest filtru a fost esențial pentru a pune pe aceeași masă datele robotului și ale șoferului uman, chiar dacă comparația rămâne imperfectă.
Mai e un detaliu important: Waymo este singura companie inclusă în studiu pentru că publică date despre milele parcurse autonom (VMT). Fără această cifră de utilizare reală, rata de accidente nu poate fi calculată corect. Asta înseamnă că pentru alți operatori nu există aici o comparație directă cu Waymo, fiindcă datele esențiale nu sunt publice.
Ce spune studiul despre direcția industriei
Eric Teoh, autorul principal al studiului, leagă direct rezultatul de etapa următoare a industriei.
„Acestea sunt semne încurajatoare pentru viitorul vehiculelor fără șofer. Acum trebuie să punem la punct sistemul de colectare a datelor, astfel încât să ne putem asigura că acest nivel de siguranță se menține pe măsură ce aceste tehnologii devin mai răspândite.”
Asta e, de fapt, cheia. Studiul îi oferă companiei Waymo (și implicit Google) un argument solid în favoarea produsului său, dar în același timp evidențiază nevoia urgentă de standardizare a raportării accidentelor, pentru a permite evaluări corecte.
Contextul e mai larg decât acest studiu. Dezbaterea privind siguranța mașinilor autonome este în plină desfășurare, marcată de incidente de profil înalt, dar și de progrese tehnologice. Recent, Nürburgring a introdus categoria specială de recorduri pentru tururi autonome, „Autonomous Driving”, o recunoaștere oficială că aceste sisteme nu mai sunt tratate doar ca experiment.
Studiul IIHS subliniază că următoarea provocare este standardizarea colectării datelor. Doar așa viitoarele comparații între Waymo, șoferii umani și restul industriei se vor putea baza pe o fundație comună.
Citește și:
- Tesla a ajuns la 207 accidente raportate într-o lună cu Autopilot și FSD. Cum arată ritmul real al creșterii
- Wreckreation 2 promite drift refăcut și accidente spectaculoase. Cum se reinventează succesorul spiritului Burnout
- Omul din spatele Robotaxi intră în joc și lovește mașina. Tesla are acum trei astfel de accidente cunoscute
