Șoferii și pasagerii din mașinile cu clanțe electronice rămân, deocamdată, cu aceeași problemă. În SUA, autoritatea de siguranță rutieră nu deschide o investigație punctuală asupra Tesla. Asta deși aceste sisteme sunt legate de peste 12 decese în accidente unde ocupanții au rămas blocați în mașină. NHTSA merge pe alt drum. Propune reguli noi pentru toate vehiculele, cu obligația unui sistem de ieșire de urgență „robust și evident”.
Tesla și restul constructorilor care folosesc soluții similare nu primesc o corecție rapidă. Primesc perspectiva unei reguli generale. Aceasta ar putea intra în vigoare abia în 2030 sau chiar mai târziu. Procesul de reglementare în SUA durează în medie între doi și cinci ani. Asta mută miza de la un caz de service sau o investigație de defect la o schimbare de proiectare pentru întreaga industrie.
Aici e și partea care contează dincolo de Tesla. Clanțele electronice retractabile au fost promovate ca soluție pentru aerodinamică și estetică minimalistă. Sunt folosite mai ales pe electrice și pe modelele premium. Câștigul de design vine însă cu o dependență totală de sistemul electric al mașinii. Când alimentarea cade după impact, ieșirea poate deveni o problemă de secunde.
Petiția respinsă de NHTSA a fost depusă de Kevin Clouse. El este un inginer care a rămas blocat în Tesla sa Model 3 din 2022 după o coliziune frontală. Mașina a pierdut complet alimentarea electrică și a luat foc. A ieșit printr-un geam din spate. Cazul lui a fost folosit pentru a cere o investigație specifică asupra unui defect la Tesla. Autoritatea a refuzat însă această cale. A argumentat că problema cere o intervenție mai largă, la nivel de industrie.
Implicația pentru cumpărător este simplă. O eventuală regulă americană nu ar lovi un singur brand. Ar forța toți producătorii vizați să reproiecteze portierele sau sistemele de deschidere de urgență. Asta înseamnă costuri noi de proiectare și producție. Costuri care se pot vedea mai târziu în prețul final al mașinii.
Regula propusă mută discuția de la Tesla la toată piața
Dacă va fi finalizată, noua reglementare va obliga toate vehiculele noi să aibă „un sistem de ieșire robust și evident”. Formula contează. „Robust” înseamnă că soluția trebuie să rămână utilizabilă într-o situație critică. „Evident” înseamnă că nu e suficient să existe undeva un mecanism de rezervă, dacă ocupanții sau salvatorii nu îl găsesc imediat.
Anul trecut, Tesla a anunțat că va reproiecta clanțele electronice, dar fără să comunice un termen limită Theverge. Franz von Holzhausen, șeful de design Tesla, a spus într-un interviu pentru Bloomberg că producătorul caută să facă mânerele mai intuitive pentru ocupanți într-o „situație de panică”.
Presiunea pe acest tip de design nu vine doar din SUA. Guvernul Chinei a interzis clanțele electronice din motive de siguranță la începutul acestui an. Diferența față de SUA este ritmul. În timp ce interdicția din China a produs deja un efect clar, traseul legislativ american se întinde, în medie, pe doi până la cinci ani.
Iar asta schimbă calendarul. Dacă regula americană începe acum și merge în ritmul mediu, piața poate ajunge la cerințe noi abia în 2030 sau chiar mai târziu. Pentru modelele aflate deja la vânzare, efectul nu este imediat.
De ce contează asta și pentru mașinile vândute în Europa
Dosarul din SUA lovește exact într-un element pe care industria l-a vândut ca detaliu high-tech. O clanță retractabilă ajută la curgerea aerului pe lângă caroserie. Susține imaginea de produs modern. Dar când discuția ajunge la evacuarea rapidă după un impact, criteriul se mută de la aspect la funcționare sub stres.
Andrew McDevitt, avocatul care reprezintă familiile victimelor, a legat direct problema de istoricul reclamațiilor primite de companie.
„De la lansarea Model S, Tesla a primit în mod repetat rapoarte de la consumatori că ușile sale blochează ocupanții în orice situație, de la parcări de supermarket la accidente grave. Este greu de înțeles cum Tesla continuă să justifice lansarea unor vehicule cu un design atât de periculos. Aceste familii merită dreptate și vom continua să le susținem cazurile în instanță.”
Pentru cumpărătorul din Europa, semnalul este mai larg decât un singur dosar american. Asta e valabil și pentru cel care urmărește modele electrice sau premium. Când o piață mare începe să ceară sisteme de evacuare de urgență mai clare, constructorii ajung de obicei să revizuiască piesele și soluțiile de interior pe mai multe regiuni, nu doar pe una singură. Asta poate schimba felul în care vor arăta și vor funcționa viitoarele portiere, chiar dacă dosarul de acum nu vorbește despre un calendar european.
NHTSA nu a indicat un defect punctual la Tesla, ci o problemă de concepție. O problemă care poate atinge orice mașină dependentă de alimentarea electrică pentru deschiderea ușilor. Din acest motiv a și respins investigația cerută prin petiție și a ales varianta unei reguli aplicabile întregii industrii.
Citește și:
- NHTSA a pornit reglementarea mânerelor electronice de portieră. Cum a ajuns designul popularizat de Tesla sub lupă
- Apa pe covorașul pasagerului are, de obicei, două surse. Cum afli dacă vine de la AC sau de la o infiltrație
- 5% până la 15% mai scump pe componente. Cât poate costa separarea mașinii de tehnologia chineză
