La prima sa vizită în România, François Provost, CEO-ul grupului Renault, a pus un diagnostic direct. Operațiunile Dacia trec prin „una dintre cele mai mari provocări din istoria lor”. Avertismentul se vede deja în cifre. În iunie, la Mioveni s-au asamblat 23.218 mașini, cu 17% sub nivelul din iunie 2025.
Potrivit ZF. Consecința este una industrială. Pe primul semestru, scăderea ajunge la aproape 18% față de S1 2025. Este cel mai slab semestru din ultimii cinci ani. Pentru o uzină-mamă, asta înseamnă mai puține unități pe linie exact în momentul în care marca pregătește extinderea în segmente mai profitabile.
„Operaţiunile româneşti trec prin «una dintre cele mai mari provocări din istoria lor».”
Modele Dacia mutate în afara României
Cu alte cuvinte, Dacia crește ca gamă, dar nu toate modelele noi aduc și producție la Mioveni.
Striker este mai mult decât un nume nou. Pragul de preț îl plasează în zona în care Dacia încearcă să urce fără să iasă din logica sa de marcă accesibilă. Segmentul C devine o țintă clară, iar ponderea acestor vânzări ar trebui să urce de la 20% la 33% până în 2030.
Aici apare ruptura care contează pentru România. Marca are produs nou și direcție strategică, însă platforma industrială locală pierde volumele care i-ar fi consolidat viitorul.
Striker împinge marca mai sus, dar nu rezolvă problema uzinei
David Durand, Director de Design Dacia, a descris noul model ca pe o piesă de poziționare, nu ca pe o ruptură de ADN.
„Striker oferă un răspuns nou și complementar aspirațiilor actuale în materie de automobile, propunând un echilibru diferit faţă de cel al SUV-urilor tradiționale.”
Din perspectiva cumpărătorului, Striker promite mai mult spațiu la un preț de intrare sub 25.000 de euro. Din perspectiva industriei locale, întrebarea rămâne unde se va construi această mașină. O sursă indică Turcia. Alta nu precizează uzina. Aici stă neliniștea pentru Mioveni: modelul strategic există, dar beneficiul industrial pentru România nu este clarificat.
Spring aduce eficiență, nu neapărat volum pentru Mioveni
Paradoxul Dacia se vede și mai bine la Spring. Modelul electric este considerat cea mai eficientă mașină electrică într-un clasament realizat de What Car. Are un consum de 12,4 kWh/100 km și o autonomie maximă de 225 km. Mașina stoarce mai mult din fiecare kWh decât multe electrice mai mari. Dar noua generație Spring va fi produsă în Slovenia, nu la Mioveni.
Asta înseamnă că Dacia poate câștiga teren ca imagine de marcă și ofertă de produs, inclusiv la electrice, fără ca uzina din România să preia producția. Pentru un pasionat al mărcii Dacia, vestea este bună la nivel de gamă. Pentru cine urmărește eticheta „Made in Romania”, tabloul este mult mai rece.
De acum, semnalul de urmărit este dublu: dacă uzina din Mioveni recuperează după primul semestru și unde va fi produs oficial Striker, modelul pe care Dacia îl folosește pentru a urca ponderea segmentului C de la 20% la 33% până în 2030.
Citește și:
- Șeful Renault a venit în România fără garanții pentru Mioveni. De ce contează scăderea de 8,1% a vânzărilor Dacia
- François Provost cere competitivitate. Dacia Mioveni trebuie să securizeze volumele de producție viitoare
- Dacia Striker vine la sub 25.000 de euro și doar hibrid. Ce primești la acești bani și cum afectează uzina din Mioveni
