Uzina Renault din Melloussa, lângă Tanger, va începe producția Dacia Sandero Hybrid în vara lui 2026. O nouă generație de vehicule Dacia, ce include și un Sandero 100% electric, este programată pentru sfârșitul anului 2027. Aceste inițiative survin semnării, în noiembrie 2025, a unui nou memorandum între Grupul Renault și statul Maroc, care prevede investiții până în 2030 și crearea a 7.500 de noi locuri de muncă.
În practică, această evoluție mută centrul de greutate al producției Dacia tot mai mult spre Maroc. Cele două uzine Renault Group Morocco au asamblat în 2025 un total de 394.465 de vehicule. Această cifră reprezintă o scădere de 5% față de recordul de 413.616 unități din anul precedent, dar depășește producția de la Automobile Dacia din Mioveni, care a însumat 297.381 de mașini în același an. Luând în considerare doar volumele Dacia, diferența persistă: 352.568 de modele Dacia în Maroc, comparativ cu 297.381 de mașini asamblate la Mioveni.
Pentru cumpărătorul de Dacia, merită urmărită combinația dintre cost și disponibilitate, nu doar geografia fabricilor. Marocul are costuri salariale orare la jumătate față de România, iar statul oferă facilități fiscale ce includ reducerea la zero a taxelor vamale pentru importul de componente și materii prime, exportul de produse finite, precum și scutirea de TVA și impozitul pe profit în primii ani de la instalare. Datele publicate nu indică o ieftinire directă a mașinilor la raft, dar aceste avantaje explică de ce Renault prioritizează producția modelelor cheie pentru electrificare în Maroc și de ce gestionarea presiunii asupra marjelor devine mai facilă.
Aici se află punctul sensibil pentru România. Dacia nu a anunțat planuri de mutări de producție sau ajustări de preț legate de piața locală. Totuși, direcția industrială este evidentă: noi investiții substanțiale până în 2030, două linii de producție la Tanger, comparativ cu o singură linie la Mioveni, și un rol crescând pentru Maroc în gama electrificată.
Tanger produce deja mai mult decât Mioveni și exportă masiv
Din totalul de 394.465 de vehicule fabricate în Maroc în 2025, 299.395 au fost asamblate la Melloussa, dintre care 270.992 Dacia. La Casablanca s-au produs 95.079 de vehicule, incluzând 81.576 Dacia. 82% din producția auto a Marocului a fost destinată exportului. Uzina din Tanger are o orientare externă și mai accentuată: de la punerea în funcțiune în 2012, a produs 3,3 milioane de vehicule, dintre care 95% au fost exportate.
Conform Economica, această pondere ridicată a exporturilor arată două aspecte despre viitorul gamei Dacia. Primul: fabrica este concepută pentru volume mari și piețe diverse, nu doar pentru consumul intern. Al doilea: dacă Sandero Hybrid și, ulterior, Sandero electric vor fi produse aici, disponibilitatea lor pe piețele europene ar putea depinde tot mai mult de capacitatea și prioritățile uzinei din Tanger.
Marocul reprezintă și o piață internă în creștere pentru Renault și Dacia. În 2025, cele două mărci au înregistrat 88.937 de unități vândute, atingând o cotă de 37,8% din piața locală. Dacia a vândut 47.887 de mașini acolo. Chiar dacă acest volum rămâne sub vânzările Dacia din România (57.220 de unități și o cotă de 36,5% în același an), baza de dezvoltare este considerabilă: indicele de motorizare din Maroc este de 120 de vehicule la mia de locuitori, de patru ori mai mic decât în România și de cinci ori sub media europeană.
De ce contează Marocul pentru Sandero electric
Renault vizează în Maroc un ecosistem industrial în expansiune, nu doar o uzină cu costuri reduse. François Provost, șeful Grupului Renault, a declarat în toamna lui 2025, în timpul vizitei sale în Maroc:
„Am petrecut o zi la fabrica din Tanger și am putut observa progresul extraordinar al ecosistemului auto marocan. Anul acesta, vom avea o producție de 400.000 de vehicule, după un an 2024 deja record. Acest lucru înseamnă că aproape unul din cinci vehicule ale grupului Renault produse la nivel mondial provine acum din fabricile marocane.”
Același François Provost a detaliat și rețeaua de furnizori, un aspect crucial pentru orice model electrificat, unde lanțul de componente influențează direct costul și ritmul de producție:
„În prezent, avem 87 de furnizori de rangul 1, iar până în 2030 ar trebui să depășim 100. (…) Două treimi dintre piesele vehiculelor produse în Maroc sunt acum fabricate local. (…) Mai mult de jumătate dintre componentele achiziționate de Renault din Maroc sunt exportate către alte fabrici ale grupului, în special în Spania și Franța.”
Pentru viitorul Sandero electric, aceste declarații sugerează o miză clară: Renault dorește să producă o parte tot mai mare din componentele mașinii aproape de linia de asamblare. Dosarul nu oferă detalii despre tehnologiile specifice electrificării ce vor fi implementate la Tanger și nici despre alte modele electrice sau hibride confirmate acolo, în afara Sandero Hybrid și Sandero electric. Faptul că noua generație Dacia programată la sfârșitul lui 2027 include deja un Sandero 100% electric demonstrează însă că uzina marocană joacă un rol central în transformarea mărcii.
Eficiența fabricii este de cost și de emisii
Tanger este prezentată drept uzina cea mai eficientă a companiei din punctul de vedere al emisiilor de carbon. Utilizează electricitate din eoliene, reciclează 100% din apa industrială și consumă 1 mc de apă pe mașină produsă, față de media globală de 1,78 mc pe mașină. De asemenea, 80% din căldura necesară provine din biomasă.
Cléa Martinet, directoarea departamentului de dezvoltare durabilă din cadrul Grupului Renault, a rezumat direct avantajul industrial al acestei uzine:
„Ar fi foarte dificil să atingem aceste obiective în bătrânele fabrici pe care le avem în Franța, Tanger este fabrica noastră de asamblare cu cele mai mici emisii de carbon.”
Acest aspect contează și pentru cumpărătorul european, chiar dacă nu apare ca linie separată pe factura mașinii. Într-o industrie aflată sub presiunea electrificării, a costurilor și a fiscalității, o fabrică mai eficientă energetic poate ajuta producătorul să absoarbă mai bine presiunea asupra marjelor. În 2025, industria auto din România a înregistrat afaceri cumulate de 75,5 miliarde lei, dar marjele de profit net au rămas sub 2% pentru marii producători, într-un context marcat de cerere europeană slabă, costuri ridicate și fiscalitate dificilă.
De urmărit este calendarul produsului, nu doar al investiției: vara lui 2026 pentru Sandero Hybrid produs la Melloussa și sfârșitul lui 2027 pentru noua generație Dacia ce va include Sandero 100% electric.
