BYD Auto, filiala auto a companiei BYD, produce astăzi doar vehicule electrice cu baterii și hibride plug-in, după ce a oprit producția de mașini cu motor cu ardere internă în martie 2022. Pentru un cumpărător care încearcă să înțeleagă marca, acesta este primul lucru care contează: nu vorbim despre un constructor aflat la început de drum în electrificare, ci despre unul care și-a mutat complet oferta în această direcție.
Mai precis, traseul companiei începe în februarie 1994, când a fost fondată BYD, abreviere de la „Build Your Dreams”, iar divizia auto, BYD Auto, a apărut în ianuarie 2003, fondată de Wang Chuanfu. Prima mașină de serie, BYD F3, a intrat în producție în 2005. Apoi ritmul a fost rapid: primul hibrid plug-in al mărcii a ajuns în producție în 2008, iar primul vehicul electric de producție cu baterii a fost lansat în 2009. Față de mulți constructori care au accelerat electrificarea mult mai târziu, BYD are deja peste un deceniu și jumătate de experiență pe ambele direcții, electrică și plug-in hybrid.
Asta schimbă modul în care trebuie citită marca. Dacă interesul este pentru un model electric sau pentru un plug-in hybrid, BYD nu vine din zona unei game tradiționale pe benzină adaptate în grabă, ci dintr-o strategie construită explicit în jurul bateriei, platformei electrice și sistemului hibrid propriu. Iar pentru cine compară mașini înainte de cumpărare, acesta este un indiciu util despre unde se duce investiția tehnică a producătorului.
Extinderea din 2021 explică de ce BYD a intrat brusc în radarul cumpărătorilor europeni
Din 2021, compania și-a extins vânzările de mașini în Europa, Asia de Sud-Est, Oceania și America de Sud. Față de perioada de dinainte de 2021, când prezența globală era mai redusă, schimbarea este clară: BYD nu mai este doar un nume puternic în China, ci unul care a început să atace piețe unde clienții compară direct autonomia, siguranța și tehnologia cu branduri deja consacrate.
Pe baza datelor de la ro.wikipedia.org, această expansiune vine pe un fundament tehnic pe care BYD îl folosește ca argument central. Compania mizează pe integrarea bateriei Blade, a platformei e-Platform 3.0 și a sistemelor hibride proprii BYD Super DM. Pentru pasionatul auto, asta înseamnă un lucru simplu: brandul încearcă să controleze cât mai mult din lanțul tehnic al mașinii, nu doar designul final al modelului.
Bateria Blade și platforma e-Platform 3.0 sunt piesele tehnice pe care se sprijină gama
Bateria Blade este una dintre tehnologiile-cheie menționate de companie și are o valoare concretă ușor de înțeles: oferă peste 5000 de cicluri de încărcare și descărcare. Fără să existe în datele publicate o comparație directă cu o altă baterie, cifra spune totuși ceva esențial pentru cumpărător: BYD pune accent pe durabilitatea acumulatorului, adică exact componenta care cântărește cel mai mult în costul și valoarea unei electrice pe termen lung.
Și platforma BYD e-Platform 3.0 merită urmărită atent, pentru că vine cu un sistem de propulsie electrică 8 în 1 și cu o eficiență totală de până la 89%. Pentru cine nu urmărește zilnic fișe tehnice, ideea din spatele unei astfel de soluții este că mai multe funcții ale propulsiei sunt integrate într-un ansamblu comun. Ce trebuie reținut aici nu este doar formularea tehnică, ci direcția: BYD încearcă să câștige eficiență din arhitectură, nu doar din baterie.
Patru modele au deja 5 stele Euro NCAP, iar două au 5 stele Green NCAP
Pentru un cumpărător european, fișa tehnică nu ajunge fără rezultate independente la capitolul siguranță. Aici BYD vine cu patru modele care au obținut 5 stele Euro NCAP: BYD ATTO 3, BYD DOLPHIN, BYD SEAL și BYD SEAL U DM-i. În același timp, BYD ATTO 3 și BYD DOLPHIN au primit 5 stele Green NCAP.
Diferența dintre cele două tipuri de evaluare contează în practică. Euro NCAP spune dacă modelul a trecut bine de testele de siguranță, iar Green NCAP pune accent pe performanța de mediu. Pentru cine compară mai multe electrice și hibride plug-in, faptul că aceleași nume apar în ambele zone este mai util decât un mesaj de marketing: oferă un filtru clar pentru lista scurtă de modele care merită analizate mai departe.
Ce trebuie urmărit la marcă dacă alegerea este între electric și plug-in hybrid
Portofoliul BYD nu se rezumă la electrice. Compania produce vehicule electrice cu baterii, vehicule electrice hibride plug-in, autobuze și camioane electrice. Își vinde vehiculele sub marca principală BYD, iar pentru vehiculele de ultimă generație folosește și mărcile Denza și Yangwang. Asta arată că brandul nu tratează electrificarea ca pe un singur produs, ci ca pe o familie de soluții.
Dar pentru un cumpărător de autoturism, întrebarea utilă este alta: ce tip de tehnologie are mai mult sens în utilizarea reală. Dacă interesul este pentru o electrică, merită urmărite modelele construite pe e-Platform 3.0 și argumentele legate de eficiență și baterie. Dacă alegerea merge spre un plug-in hybrid, important este că BYD are această direcție încă din 2008 și o susține prin sistemele BYD Super DM, nu ca soluție secundară adăugată recent.
BYD Auto există din ianuarie 2003, prima sa mașină de serie a apărut în 2005, primul plug-in hybrid în 2008, primul electric cu baterii în 2009, iar din martie 2022 compania nu mai produce deloc modele cu motor cu ardere internă.
