Dacia va lansa în primăvara anului viitor noul Striker, un model din segmentul C care pornește de sub 25.000 de euro cu TVA și vine exclusiv cu motorizări hibride. În aceeași ecuație intră și miza financiară: la un obiectiv de circa 100.000 de unități pe an, cu țintă spre 150.000, modelul poate aduce grupului Renault un business anual de peste 3 miliarde de euro.
Pentru cumpărător, schimbarea imediată este în ofertă: nu există versiune clasică pe benzină fără electrificare și nici diesel în informațiile anunțate până acum. Gama pleacă de la mild hybrid-G 140, adică benzină și GPL, urcă la hybrid 155 și ajunge la hybrid 150 4×4. Ca poziționare de preț, baza rămâne sub 25.000 de euro cu TVA, iar majoritatea exemplarelor ar urma să stea spre 30.000 de euro, deci mai sus decât pragul de intrare și mai aproape de zona în care cumpărătorul începe să compare serios echiparea, tracțiunea și tipul de hibridizare.
Striker vizează un volum mare și o poziție distinctă față de Bigster
Striker nu este desenat ca un model de nișă. Obiectivul de volum este pus la un nivel similar cu Bigster, estimat la circa 100.000 de unități pe an, cu ambiția de a urca spre 150.000 anual. Raportat la vânzările anuale Dacia de 700.000 de mașini, un aport de 100.000 de unități ar însemna singur o creștere de aproximativ o șeptime a volumului actual. La 150.000, ponderea devine și mai mare.
Frank Marotte (VP Dacia Brand, Marketing, Sales & Operations) a explicat că modelul nu vine să muște direct din gama actuală, ci să adauge volum peste ce vinde deja marca.
„Striker va fi un model complementar gamei, iar volumele, în cea mai mare parte, vor fi incrementale. SUV-urile reprezintă astăzi 60% din segmentul C în Europa, iar 40% dintre clienţi sunt sub acestea. Acolo vrem să ne poziţionăm. Avem o ambiţie de a fi la un nivel similar cu Bigster din punctul de vedere al volumelor în Europa”
Aici merită atenție formularea. Datele comunicate nu spun că Dacia vizează „restul de 40% din piață”, ci că 40% dintre clienții segmentului C se poziționează sub SUV-urile care reprezintă 60% din segment. Pentru cine compară modelele mărcii, asta pune Striker într-o zonă separată de Bigster, chiar dacă ambele joacă în segmentul C.
Mioveni pierde extinderea capacității de producție odată cu Striker
Striker va fi produs la uzina din Bursa, Turcia, de anul viitor. Pentru România, știrea industrială e mai puțin confortabilă: uzina din Mioveni, județul Argeș, păstrează producția Duster și Bigster, dar extinderea capacității la 400.000 de unități a fost abandonată.
Iar asta schimbă ponderea fabricii din România în arhitectura Dacia. Striker se adaugă modelelor produse în afara țării, iar Mioveni nu mai primește modelul nou care ar fi putut alimenta creșterea de volum. Informațiile publicate nu detaliază impactul asupra locurilor de muncă sau al investițiilor viitoare, dar spun clar că planul de extindere a uzinei nu mai merge mai departe.
Pe baza datelor de la ZF, Dacia vrea să urce de la 700.000 la 800.000 de mașini vândute anual, iar ținta de un milion de unități este estimată după 2032. Striker este una dintre piesele centrale ale acestui calcul, iar faptul că este produs în Turcia arată unde va fi împinsă capacitatea pentru creșterea următorilor ani.
Striker vizează clienți noi, cu un impact potențial asupra valorii de revânzare
Marca păstrează orientarea spre retail, dar Striker va merge mai mult spre flote decât restul gamei, după modelul Bigster. Pentru cumpărătorul privat, detaliul contează dincolo de volumul de înmatriculări: o expunere prea mare pe rent-a-car poate apăsa valoarea reziduală, adică prețul la revânzare.
Frank Marotte a pus limita destul de clar.
„Rămânem la modelul istoric, cu 75% vânzări în retail, dar Striker va merge ceva mai mult spre flote, ca Bigster. Nu vrem să depăşim un anumit nivel la rent-a-car, ştim cum ne-ar distruge valoarea”
Bigster oferă deja un indiciu despre cum cumpără clienții când urcă spre segmentul C și spre bugete mai mari. Pentru acest model, echipările superioare Journey și Extreme au atras 90% dintre cumpărători. Dacă același tipar se mută și pe Striker, prețul de bază sub 25.000 de euro va fi mai mult un prag de intrare decât versiunea care va domina livrările. Asta se leagă direct de estimarea că majoritatea exemplarelor vor costa spre 30.000 de euro.
Piețele cheie pentru Dacia Striker și detaliile încă nelipsite
Piețele principale ca volum vor fi Turcia, Franța și Germania. România ar urma să fie numărul unu la cota de piață, ceea ce spune altceva decât volum brut: modelul poate prinde bine local în raport cu dimensiunea pieței, chiar dacă marile cantități merg spre piețele vestice și spre Turcia.
Din fișa publicată până acum lipsesc data exactă a lansării din primăvara anului viitor, valorile de putere detaliate, consumul, emisiile și structura de echipări. Lipsesc și detaliile de logistică și orice plan pentru o variantă complet electrică. Ce există clar acum sunt cele trei motorizări hibride, pragul de preț și fabrica: Bursa, Turcia.
Sfatul rece, la nivelul de azi: Striker intră pe listă dacă bugetul real este mai aproape de 30.000 de euro decât de 25.000 și dacă hibridul este condiție, nu bonus. Lansarea este programată pentru primăvara anului viitor, iar producția începe anul viitor la Bursa.
Citește și:
- Land Rover a tăiat 93 CP din Defender OCTA pentru Europa. Cum afectează noile norme Euro 6e-bis performanța
- Waymo recheamă 3.871 de robotaxiuri după erori în zone de lucrări. Cum afectează asta condusul autonom pe autostradă
- MIT și TUM au găsit o cauză majoră a dendritelor. Cum ar putea grăbi bateriile solid-state
