Porsche a încheiat studiul JD Power Initial Quality pe primul loc, cu 138 de probleme la 100 de vehicule, și a depășit nu doar toate mărcile premium, ci și întreaga piață. Schimbarea contează fiindcă acest studiu măsoară exact primele 90 de zile de utilizare, adică perioada în care un cumpărător își face rapid impresia despre cât de bine este pusă la punct mașina pe care a plătit-o.
Pe scurt, media industriei a coborât la 175 PP100, de la 192 PP100 anul trecut. Asta înseamnă o îmbunătățire de 17 puncte de la un an la altul și, potrivit JD Power, cel mai bun salt anual din aproape 30 de ani. În aceeași ierarhie, Genesis a terminat pe locul al doilea cu 151 PP100, Ford pe locul al treilea cu 152 PP100, iar Lexus a căzut pe locul al patrulea, la egalitate cu Nissan, ambele cu 156 PP100.
Pentru cumpărătorul din România, lectura utilă nu este că un brand a „câștigat”, ci ce fel de probleme apar la mașinile noi. Studiul arată că, deși calitatea inițială s-a îmbunătățit aproape peste tot, zona de infotainment merge în sens opus. Cu alte cuvinte, mașinile devin mai bine asamblate și mai ușor de trăit cu ele în detalii simple, dar interfețele digitale rămân locul unde apar cele mai multe bătăi de cap.
Infotainmentul rămâne punctul slab, chiar dacă restul industriei a progresat
Singura categorie în care problemele raportate au crescut a fost infotainmentul. Cele mai multe reclamații au venit din conectivitatea Apple CarPlay și Android Auto, exact funcțiile pe care mulți clienți le folosesc zilnic și pe care le verifică din primele minute într-o mașină nouă.
Iar cifrele explică de ce tema contează mai mult decât un simplu detaliu de confort. 46% dintre respondenți au indicat ecranele de infotainment și touchscreenurile drept surse ale problemelor legate de condusul distras. Alte 18% dintre răspunsuri au indicat alertele sistemelor de asistență pentru șofer ca sursă de distragere. Diferența este mare: ecranele au fost menționate de peste două ori și jumătate mai des decât alertele asistențelor.
Frank Hanley, director senior de auto benchmarking la JD Power, a rezumat problema în termenii pe care îi simte orice șofer care caută o funcție banală într-un meniu prea încărcat:
„Când tehnologia devine prea complicată, probabilitatea ca clienții să întâmpine o problemă crește considerabil.”
Asta este partea relevantă și pentru piața locală. O mașină poate livra putere, autonomie sau consum bune pe hârtie, dar dacă telefonul se conectează greu, comenzile sunt ascunse în meniuri sau sistemul trimite prea multe alerte, experiența zilnică se strică rapid. Iar un studiu despre primele 90 de zile surprinde exact acel moment în care entuziasmul de la livrare se lovește de utilizarea reală.
Lexus pierde un avantaj de imagine, Ford câștigă teren în zona mărcilor de volum
Lexus era cunoscut anterior pentru poziția de lider în clasamentele de calitate inițială, iar coborârea pe locul al patrulea înseamnă pierderea unui argument de marketing puternic. Mai ales într-o piață în care reputația de fiabilitate cântărește greu la revânzare și la decizia de cumpărare. Faptul că Lexus a ajuns la 156 PP100, cu 18 puncte în spatele Porsche și la 19 puncte peste liderul premium, schimbă mesajul pe care îl poate transmite clientului.
Și Ford iese bine din acest tablou. Cu 152 PP100, marca americană a fost cea mai bine clasată dintre mărcile de masă și a terminat la doar 1 punct de Genesis și la 4 puncte de Lexus și Nissan. Asta după o perioadă marcată de probleme de calitate și rechemări, ceea ce face saltul mai ușor de observat pentru cine urmărește piața.
Potrivit Motor1, miza pentru constructori este mai mare decât un simplu loc într-un top anual: clasamentul JD Power influențează percepția publică despre fiabilitate și calitate, adică exact două criterii care intră în aproape orice listă scurtă de cumpărare. Pentru Porsche, Genesis și Ford, rezultatul întărește reputația. Pentru Lexus, scăderea slăbește un avantaj pe care îl folosea de ani buni.
Porsche 911 rămâne reperul studiului, iar BMW și Hyundai domină la nivel de modele
La nivel de model individual, Porsche 911 a obținut cel mai bun scor din tot studiul, cu 110 PP100. Și nu este o premieră izolată, pentru că modelul și-a păstrat poziția de anul trecut. Raportat la media industriei de 175 PP100, 911 a fost cu 65 de puncte mai bun. Față de marca Porsche, care a închis la 138 PP100, 911 a mers încă și mai departe, cu 28 de puncte sub scorul propriului brand.
Dar tabloul complet nu este dominat de un singur constructor. BMW a adunat cele mai multe premii pe modele, șase la număr: Seria 2, Seria 5, Seria 8, X2, X6 și X7. Hyundai a avut cinci modele în top: Santa Cruz, Sonata, Venue, Carnival și K4. General Motors a avut patru modele, iar Ford trei: F-150, Mustang și Super Duty.
Numai că studiul nu spune nimic aici despre un „câștigător absolut” pentru orice tip de cumpărător. El măsoară problemele întâmpinate în primele 90 de zile, nu costul de întreținere pe termen lung și nici fiabilitatea după ani de utilizare. Pentru cine compară mașini noi, rezultatul este util mai ales ca filtru de atenție: cât de bine este finisată și cât de simplu de folosit este mașina la începutul relației.
Un detaliu banal a ajutat mai mult decât tehnologia sofisticată
Una dintre observațiile cele mai interesante din studiu vine dintr-o zonă deloc spectaculoasă: suporturile pentru pahare au fost cel mai mare contributor la îmbunătățirea calității inițiale. Consumatorii au apreciat locațiile mai accesibile și capacitățile mai mari. Pare un detaliu mic, dar tocmai aici se vede diferența dintre o fișă tehnică și viața de zi cu zi cu mașina.
Dar contrastul spune multe despre direcția industriei. Pe de o parte, un element simplu de ergonomie ridică satisfacția. Pe de altă parte, sistemele complexe de infotainment trag în jos scorurile. Pentru constructori, lecția e clară: digitalizarea nu valorează mult dacă șoferul se luptă cu interfața.
Studiul JD Power Initial Quality a fost construit pe 227 de întrebări din 10 categorii de vehicule și a strâns răspunsuri de la 78.514 proprietari și utilizatori de mașini în leasing. Iar măsurarea s-a oprit strict la problemele apărute în primele 90 de zile de proprietate.
